【猎云网（微信号：ilieyun
）杭州】10月24日报道（文/盛丽艳）
今日有媒体援引公司内部员工消息，称EZZY已召开内部会议，告知公司解散。
共享汽车的押金远高于共享单车，该平台押金达2000元，目前，不少人发现押金难以退还。部分用户早在9月份便发出了退款申请，迄今仍未退回。有网友表示，拨打公司电话后，对方告知财务帐上没钱，退款已不可能。编辑拨打EZZY服务号中的客服电话，始终处于无人接听状态。
据了解，目前该公司的高层都难以联系到，公司内仅剩部分员工，各个群都开始踢人，员工们毫无准备地被告知工资发放至当日。对于公司是否将要解散，近两日公司会有官方公告发出，用户押金则将在公司资产结算后处理。
早有端倪
不久之前，公司暴露出存在拖欠薪资的现象。十月下旬，内部员工发朋友圈暗将创始人付强比作江南皮革厂的“黄鹤”，称其工资发放延期，且未给出具体事由。出于对拖欠工资的不满，该名员工还向猎云网吐露，去年就曾出现工资延迟发放的状况，且公司内部裙带关系较为严重。好在不久之后，九月份的工资到账，员工们并未继续追究。
将时间再度回溯，早在今年十一期间，EZZY就已悄然开始人员调整。挪车司机被大幅开除，只有十之一二的司机留下，同时可供使用的车辆也急剧减少，10月11日到12日，APP上甚至一辆可使用的车都没有。不断有用户提出质疑，并打电话至后台咨询。
本次事件爆发，内部员工虽已察觉到一些预兆，但仍感到非常突然。也有人表示“已经习惯”，公司的决定一直令人措手不及。一些参加过EZZY发布会的媒体编辑也纷纷表示不可置信。
半个月前，媒体还专访了创始人付强，他在言谈中表露出充分的自信，并用“绿巨人”来形容公司的美好未来，“EZZY肯定不是一个小而美的公司”。付强也在9月2日的GAME2017出行大会上强调了平台的数据——在没有任何付费推广的情况下，做到10万+注册用户，单车日均6单。横向对比同赛道玩家，途歌5月份的数据显示日使用频次为5.1次，EVCARD平均单车日周转次数4.8次。这样看来，公司的运营情况可谓傲视群雄，几为无冕之王。往日种种仍在眼前，今日已面临信用破产。
有趣的是，今年九月份，该共享汽车公司投放市场的车辆是500辆，车型有宝马i3、奥迪A3。而一年半前，2016年3月，创始人召开发布会时宣称，公司首批上线的新能源汽车就有500辆。平台发展一年有余，用户和品牌知名度都在上升，车辆保有量却并无增长，这或许也早早预示了今日的情形。
资金何来？资金何去？
本次EZZY的危机主要仍出于财务原因。
EZZY瞄准高端用户，缴纳两千押金后，便能以1.5元／分钟的价格用车。开车频繁的用户还可按月缴纳1200元，成为VIP会员，计费价格变为0.5元／分钟。用户定位为年收入30w左右的高收入人群，年纪在30岁左右。
此前EZZY时发现，公司在车辆购置和运营调度上需要负担大量成本。EZZY的车源来自于B端合作，主要是经营性租赁和融资租赁车辆，公司需缴纳较高费用。另外，一旦用户将车辆停放在未经受预订的停车场，运营人员需将其调度到免费停车位中，否则将产生一定的停车费。
采用大批宝马运营，整体成本会急剧升高，再加上京牌宝马的租金和场地费，这些硬性支出都是无法缩减的。EZZY的运营场地是京都的核心区域，该处的停车场资源也相对较贵。共享汽车随用随还的特性，也暗暗拉高了维修成本。用户出现交通事故后，只要车辆能够正常行驶，就能把汽车还到相应停车点，运营方难以定责，维修费用只能自行承担。
另外，EZZY定位高端人群，这部分人群人数少，他们所能支撑的车辆规模难以在京城形成密集覆盖。更不要说这批高收入人群往往有自有车辆，而通过APP寻找EZZY车辆会花费额外的时间。通过高端汽车从事分时租赁业务，并采取会员机制运营，租车成本高昂，车辆规模一直难以提升，订单量因此受限，天花板低，这些都是EZZY的高端车型路线带来的问题。
自身没有很好的盈利，在资本市场也并没有得到强力认可。获得4000万元天使轮融资后，公司又获得了一笔A轮融资，但一直未公布具体金额，也难以查证有多少钱到账。
成本高、利润低、融资支持力度弱，EZZY最终走向今日结局。
一些用户抱团取暖，组建了维权群，商量着应对之策。其中一些人赶往EZZY的办公地点，与员工进行交涉，暂无明确结果。据员工透露，公司组建了清算小组，对资产进行破产清算后会按流程处理后续事宜。
