自6月30日开启线上提现后，易到利好不断，司乘两端也纷纷回归。最新数据显示，7月以来，易到北上广一线城市运力环比上升350%，杭州、成都等重点城市运力上升310%，乘客端日活翻四倍，多项数据飘红。
显然，这组数据增长背后，离不开易到老司机的坚守。日前，编辑探访了几位易到老司机，他们有人从“补贴大战”中坚挺过来，选择在“提现难”危机中又一次坚挺支持易到，有人为这份坚守做生意、做兼职，他们称 “企业和人过日子一样，都有难的时候”。易到全面恢复后，他们也欣喜于坚挺平台的选择。
北京程先生：
从“补贴大战”中被边缘到“提现难”，都坚持过来了
程先生是北京通州人，在跑网约车之前是一名出租车司机。2014年6月加入易到后，一直坚持至今。
对于程先生来说，易到“危机”并不陌生。早在2014年下半年、2015年上半年的网约车“补贴大战”中，一直坚守“理性价格”的易到也由此被排挤，“最差的时候，每个星期只能跑两三天，每个月才挣四五千块钱。”
不过，随着易到开启充返活动，易到也一改颓势，一路创下了增长历史，而很多程先生一样的易到司机，也在很长一段时间内收入不少，“月入三万左右的，随时能找出来”。
不过，有了上一次体会后，程先生觉得应该好好利用一下开网约车之余的时间。他便调用了一部分积蓄，跟人合作做起了小生意。这样，程先生开网约车、生意两头跑，两不误，“自由，这也是我坚持做的原因之一吧”。
直到此前易到出现“提现难”危机，程先生也坚持一面在易到开网约车，一面照料自己的生意，“就这样，客人不多的6月，我也跑了8900多元”。不能提现，程先生就靠做生意的收入加油继续跑单，“也没影响什么”。
程先生称，他也曾试过其他平台，“不是强行没道理的派单，就是客人素质差，乱投诉”，最后都放弃了，选择坚守易到，“企业和人过日子一样，都有难的时候，我在这个平台4年多了，我相信它可以，也愿意挺它”。
广州梁先生：
前20天跑易到挣分，后10天跑别的平台挣油钱
梁先生是广州人，此前也是出租车司机，2014年国庆后加入易到。在此次提现难危机前，也曾经过网约车补贴大战。
2014年加入易到后，恰巧赶上网约车补贴大战，但“因为喜欢易到的气质，坚持不补贴维护品质，觉得是个有个性有追求的平台”。
此后，梁先生从舒适型升级到商务型，后来又转战豪华车型。除了临时订单外，梁师傅也选择接一些日租、半日租订单，“其实，越到后来，越觉得易到的好品质，乘客可以收藏喜欢的司机，司乘可以双选。”
梁先生也坦言，补贴大战中那次坚持，也让自己一度捉襟见肘，但好在后来市场回归理性，一切好转。但有了上次的经验后，易到这次出现“提现难”危机后，为了能继续在易到跑单，梁先生试了一招——“前20天坚持跑易到，这样不掉积分，后10天全力跑其他平台，赚点油钱”。
就这样，梁先生坚持跑了三个月。“每个月能在易到挣个八九千，其他平台跑10天，一个月的油钱到手。其实我也是在易到做久了，有感情，也希望易到能够走出颓势，现在来看，当初选择坚持是对的，易到新股东入主后，这不很快好起来了。”
据梁先生介绍，就5、6、7三个月，6月收入相对最低，跑单也少，但到7月，前20天的接单量已经是6月的一倍了，“（微信）群里的司机们都说活多了”。
上海沈先生：
大家最不看好的6月，我月收19331元
沈先生是上海人，于2015年6月加入易到，“一直跑舒适车型跑到现在。我觉得舒适车型是白领阶层对应到易到用户量最大的，所以就跑舒适了”。
为什么又在诸多网约车平台中选择易到？沈师傅称，因为易到是国内最早的网约车平台，“也是最能诠释网约车内涵的平台，再加上易到有双选、收藏喜欢的司机等这些独有的机制，挺不一样的”。沈先生也坦言，跟易到大单多等一些优势也有很大关系。
沈先生也自称幸运，因为比起早一两年加入易到的司机，沈先生避开了补贴大战，正好赶上易到开启持续高力度的充返的时间，也是那段时间，很多其他平台的司机涌入易到。
“其实那段时间我觉得反而不怎么好，很多不符合易到调调的司机都到平台来了。“不过，沈先生也坦白，“也是那段时间，我们所有人也挣得多，月入两三万都不是问题”。
沈先生称，每个平台策略调整，很能反映司机是不是忠实，而一个平台进入低谷状态，更能反映对平台的忠诚度。在易到4月爆发舆论危机后，沈先生选择跟平台站在一起坚持，“平台推出利好政策的时候，大家都有获利，不太好的时候，我们先前获利的人也该有所回馈，最起码可以坚守”。
这也是沈先生让自己和身边熟悉的平台师傅们尽量坚持跑易到的原因。
不过，也是因为这份坚守，最后给了沈先生不错的回馈，因为比起5月和7月，提现难问题最艰难的6月，沈先生的收入反而是这三月中最高的，扣除后入账19331.9元，沈先生有些得意自己的坚持，“韬蕴资本入主后，易到7月的动作很多，我就说易到会好的，你看！“
