【猎云网（微信：ilieyun
）深圳】7月24日报道（文/郑桂兰）
中国汽车事故后市场总规模增长迅猛，2011-2016年的年复合增长率已达到20%。面对巨大的市场的需求，尚未有企业的市场份额能达到1%。
过去，中国汽车后市场存在着信息不透明、层级众多等问题。对维修质量没有把控和计划最终使得“事故车”成了购车群体的隐疾，事故车后市场其实需要标准化。
猎云网近期接触到的小锤汽车正在尝试优化这类问题，通过修复+销售将事故车后期市场标准化。
市场是有的，但是风险同样存在。小锤汽车联合创始人温子聪表示，事故车产业由于其特殊性，包括法律风险、保险规范性、配件体系的无序，互联网化的趋势一直比横向产业上的二手车、新造车低。在这个链条上探索的公司推进都比其他汽车行业谨慎得多。
而且大部分购买事故车进行修复交易的维修厂，都会把大半的精力和成本，用来掩饰维修痕迹，从而伪装正常车修复。这些修复完的车全被各种二手车商收购，然后卖给个人买家。“中国每年的事故车规模在100万辆左右。” 温子聪说道。
这就导致了整个事故车产业链的法律风险被转嫁到下游修理厂或车商去承担。而信息不对称，缺乏维修标准取信消费者，也是很多车商只能选择昧着良心隐瞒的原因。上下游交易渠道分散，交易信息得不到有效的流通，这个也是行业亟待解决的问题。
温子聪认为，解决的关键在于——不隐瞒是修复车的前提下，通过第三方检测标准，保证维修质量，提供售后保障等方式让消费者打消疑虑，接受价格比二手车更有竞争力的修复车。如果通过互联网平台的方式，也更能让车商和维修厂的交易信息得到有效的曝光。
小锤汽车的做法是对于未验证的车源，采用B2B的模式。用发布分类信息的方式撮合相对专业的车商与修理厂自行交易。
如果事故车销售给专业知识相对较少的个人消费者，卖家需经小锤汽车实地验车（有偿）或是由小锤汽车认可的第三方检测机构验证，而且缴纳一定的售后保障金用以支付买家未来一年可能的保修需求。
另外在营销渠道上，温子聪表示，小锤汽车选择营销的渠道首先是微博，“微博的受众面积广，搜索关键字就会出来相关信息，对于前期没有预算进行推广的情况下，微博会是首选，接下来会陆续上线产品”。
线上方面，小锤汽车在6月14日开通微博30天粉丝增长约16000人，买家每日咨询数目超过30条；7月20日PC端上线，App仍在开发中。
值得注意的是小锤汽车的线下业务。虽然线上的运营较晚，但是线下的业务却是去年就开始，这也是小锤汽车的优势之一，有线下渠道做承载。目前小锤汽车的事故车检测员培训已进行三期，事故车检测团队22人，月均检车约240辆。目前的修车工场位于朝阳区，2016年事故车维修最量62辆，其中奥迪45辆，维修周期为4.6天一辆，年营业额约900万。
盈利模式方面，主要是撮合交易产生的服务费以及车辆检测费用。未来会涉及保险合作以及检测培训。
目前小锤汽车团队6人，总工程师刘涛，有20年二手车从业经验 15年修车工场运营，有较丰富的汽修厂上下游渠道资源；联合创始人温子聪具有3年互联网运营，曾任广州兼职猫市场总监，曾负责过百万级曝光案例。
另据悉，小锤汽车目前正在接触天使轮融资，更希望有行业资源为项目提供支持。
产品：小锤汽车
公司：小锤科技（北京）有限责任公司
