【猎云网（微信：ilieyun
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Lyft相信，想要掌控未来的马路，共享自动驾驶汽车是关键。日前，该公司成立了全新的自动驾驶部门，将为汽车制造商开发自动驾驶系统，让自己走在行业前沿。
Lyft计划在今年年底之前招聘“数百名”新员工加入这一部门，不久之前他们刚刚给新部门在帕拉奥图租好了办公室，足足5万平方英尺，未来将用于成立实验室，开放测试场地。Lyft称这栋楼为“Level 5”，将用于开发全新的“开放式自动驾驶平台”，目前相关硬件和软件系统都在开发中。Lyft希望汽车制造商未来能够将其自动驾驶汽车纳入他们的打车网络中。
Lyft此举和此前Uber宣布的消息有异曲同工之妙。作为Lyft最大的竞争对手，Uber使用沃尔沃XC90进行了自动驾驶技术上路测试。今年早些时候，Uber还宣布牵手戴姆勒，将后者的自动驾驶汽车纳入他们的网络中。
站在Lyft一边的有通用、Waymo、JLR和近期刚刚建立合作的波士顿自动驾驶科技创企Nutonomy。Lyft首席战略官Raj Kapoor表示，Lyft有办法吸引到顶级人才，可信赖的合作伙伴，并收集到搭建系统所必需的重要数据。
目前来看，这一系统未来会有哪些成果尚不明晰。Lyft仍然需要招聘顶级人才，扩充工程团队，想办法和建立合作关系的汽车制造商分享数据。
除此以外还有监管问题。不久前，Comma.ai在收到美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的警告信之后，取消了其自动驾驶技术包的出售。最后，Comma.ai决定开放这套技术包设计图，开发人员可以免费使用。
还需要考虑的一件事是，一旦自动驾驶汽车上路，Uber和Lyft的人工司机将会遭受一定程度的打击。尽管Lyft认为机器完全取代人类的日期还遥不可及，但从打车公司的角度来看，自动驾驶技术能够为他们带来更高的经济效益，且尽管现在遥不可及，但终有一天这一技术是要取代人类的。
Lyft之前表示，这些司机可以在公司内部寻求到新岗位，新技术也会创造更多新工种，但我们不清楚的是，是否所有司机都能得到新工作？新技术能创造多少岗位？司机们能得到的报酬又是多少？如果新工作偏向传统，他们是否愿意牺牲原本作为司机的自由？
还有一种选择就是，司机们可以结合相关系统，把自己的车变成自动驾驶汽车。Kapoor表示这是有可能的，Lyft新任工程副总裁Luc Vincent（即将领导上文的自动驾驶部门）对于这个想法也颇感兴趣。
Vincent表示：“虽然目前公司还没提出这个想法，但是值得考虑。”
