【猎云网（微信：ilieyun
）北京】7月10日报道（文/都保杰）
上周在百度AI开发者大会上，李彦宏甘当小白鼠以身试车，展示了百度研发多年的自动驾驶技术，这本应该是一次赚足眼球的技术秀，却被细心的网友和媒体发现端倪引起一片质疑，大会实时直播了驾驶员双手脱离方向盘炫技，车辆自动驾驶在五环上飞奔多次违章实线并线，变道也没有打转向灯，另外，交管部门表示现行法规并不允许这样的车辆上路······
百度自动驾驶汽车引发的舆论风波，让社会各界对于智能汽车产业的发展和安全问题倍加重视，日前，网秦在京举办了智能汽车平台服务暨内核安全问题研讨会，行业专家们对智能汽车产业趋势和现状问题进行了思考讨论。
智能汽车发展的制约因素
原公安部《汽车与安全》杂志社社长、京广添玺传媒公司董事长邵光认为，当下制约智能汽车进一步发展的主要有两方面因素：
第一是智能汽车的高成本。智能汽车为了解决无人驾驶的方案目前形成了高额成本，比如集成激光雷达，高精度的GPS，还有高精度惯性导航器等，其中激光雷达的造价非常高，目前10万美元左右，三项加在一起能达到15万美元，自动驾驶汽车成本高达25万美元，是普通汽车造价的10-20倍；第二是有关法律法规的支撑和界定。这方面牵扯到政府及相关部门，基础设施和措施的配套还没有开始落实，某种程度上比技术更制约着它的发展。
智能汽车无人驾驶有赖于激光技术的创新，据了解，国内已有新型激光雷达处于研发阶段，未来无人驾驶解决方案成本有可能降低到2万美金以下。此外随着智能汽车像手机一样逐步成为人们生活不可或缺的部分，怎么防止黑客入侵，保障驾驶安全是重中之重的问题。
智能出行趋势下人、车、路角色变化
技术再怎么变，交通还是要解决人的出行问题，技术手段越高，人们对出行的安全性，畅通性，舒适性要求就越高。
易华录前常务副总裁、七壹资本创始合伙人甄爱武拥有二十多年交通管理经验，曾为政府机关，交通部门建设交通管理系统。他认为，智能汽车带动智能出行的发展，未来变化趋势会集中体现到三个点上：人、车、路。
人对交通升级的贡献越来越大，以前人们就是消费用车，现在人不仅是消费者，也是数据的提供者，也是智能安全的参与者。
对于车来讲，首先单体汽车会快速智能化、自动化，将来的汽车一定是移动的大手机一样的东西。其次就是汽车的电动化，或者新能源化，智能汽车可能不再依赖于汽油和发动机技术。车的使用和应用方式也发生了很大改变，例如汽车共享、租赁等对车辆应用和使用的状态会产生很大影响。
道路是交通的基础保障，是交通环境，人和车都要在道路上运行。智能交通一定是把道路的资源进行最优化，最合理的再分配，交通管理不是简单的安装一些检测设施，将来交通信息数据会通过车联网，直接推送到每一个智能汽车或者每一个驾驶员身上，基于网络的车联网世界和真实交通世界，在一定程度上会耦合和相互作用。
除了单车智能，还有车路协同，将来是基于标准协议的车路协同，车车协同，人、车、路会通过大数据分析得到合理分配。技术上不是太大问题，法律法规系统和驾驶习惯问题，都需要培养和社会认同，人们以前开车是一种乐趣，以后坐车是一种享受，联网汽车也好，自动驾驶也好，都会向这个方向发展。
智能汽车的发展跟智能手机类似？
怎么定义智能汽车？网秦市场副总监王宏明给了这么一个定义：智能汽车具有独立的操作系统，实时在线，可按照各种应用程序来扩展汽车的功能，就像我们现在所用的智能手机一样，它会变成一个人们可移动的智能空间。
网秦是从2005年开始做移动安全起家，2011年纽交所上市，2015年开始布局智能汽车领域，后来投资了芬兰一家做车联网技术、车载平台研发设计的公司——凌动科技，全力投入智能汽车领域。
王宏明从智能手机发展趋势演推智能汽车的发展路线。智能手机最开始就是通讯，后来变成功能机，有2G网络，有娱乐功能、摄像头，GPS，再有是苹果和安卓系统，有很多传感器，大屏幕，有很多应用软件，现在就变成了移动互联网时代的终端入口。而智能汽车的发展路径很是类似，过去一百年汽车就是驾驶，前20、30年，电气化，CD，导航等扩展功能开始进入。特别是特斯拉出来之后，辅助驾驶，还可以通过远程来分析车况。科技巨头谷歌，百度，或者是苹果，都在考虑未来的智能汽车是怎么样的。电动化，无人驾驶，智能汽车也会像移动互联网时代智能手机一样，车的基本功能变成基础服务。
智能汽车的快速发展让原本的汽车产业结构发生变化，一个是技术的变化，第二是用户行为商业模式的变化，导致整个产业的结构平衡发生转变。传统汽车厂商在产业链中的绝对话语权被逐渐削弱，体系庞大沉重，转型困难。而科技公司跟用户贴近，逐渐引导用户对于汽车的消费习惯。
网秦在汽车产业链里的角色定位就是：集成很多供应商，包括底层的零部件、ADAS供应商，然后跟科技公司一起为车厂去服务，把应用和产品集成到系统上去，帮助一级供应商跟车厂实现智能化汽车的制造。
网秦凌动车载平台具有以下特点：单台计算机同时支持多个显示终端解，包括通讯、娱乐系统、仪表盘和HUD等;高安全性和分层软件架构、虚拟化和ARMTrustZone技术;功能支持导航、电话短信、音乐、倒车摄像头、空调管理、浏览器和第三方应用软件开发工具包;与其他设备无缝连接;基于Freescale i.MX6的低硬件成本。作为独立的第三方，网秦为车厂定制开放性的智能化升级方案，集成车载平台可自由接入Carplay、AndroidAuto或者百度的操作系统。
在成本效益方面，网秦凌动平台具有低成本，可定制、简单可靠等优势，产品进行了最大性能的优化集成，可立即投入使用。
安全性方面凌动平台使用的是专用防火墙，可以阻拦任何从外部网络向汽车CAN网络的发起的入侵，软件结构是分层的，以防止由外部对汽车的关键功能入侵。此外在HMI人机界面部分，凌动产品符合NHTSA标准的完整生产级别参考UX，采用了GUI+PUI+VUI的设计，结合了智能双旋钮，触摸屏和一个可选的语音控制，为驾驶者提供方便和直观的使用。
网秦市场副总监王宏明表示，网秦走过了十多年的时间，在移动互联网时代就一直在提“安享移动生活”的概念，我们下一个十年，就是从智能手机转到智能汽车，为用户提供安全可靠的智能出行体验，这是网秦的愿景。
