【猎云网（微信号：ilieyun
）深圳】6月21日报道（文/钟钟）
6月19日下午，腾讯董事会主席兼CEO马化腾，和ofo的A轮投资人金沙江创投合伙人朱啸虎，在朋友圈就各自投资共享单车品牌的互怼，成了当晚科技圈最大的新闻，其影响力大到，你现在搜索“互怼”二字时，浏览器显示的前几条都是马朱二人“互怼”的新闻。
朱啸虎表示，ofo与摩拜一样，“现在都是智能锁了”，但马化腾说“token不算智能，必须双向通信才算，’小灵通’肯定是要废掉的”，面对朱啸虎更性价比的回应，他说“再便宜再性价比高的功能机在智能化浪潮下必然不堪一击”，最后以“堆一堆哑终端谁不会？”来结束二人对话。
马朱二人为各自被投企业站队无可厚非，但笔者更好奇的是，摩拜被卷入了哪些“智能化浪潮”，马化腾会如此看好？对此，我们采访了摩拜联合创始人兼首席技术官夏一平。
“物联化”、“智能化”和“国际化”是摩拜未来发展的三个核心关键词，实际上，前不久摩拜刚宣布拿了6亿美元的E轮融资后就曾透露过，这笔融资将主要用于这三方面，所不同的是，我们这次很详细的聊了这三个方向。
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物联化
强调“智能”的摩拜从诞生之日起就开始使用智能锁，智能锁内置SIM卡，可实现联网以及定位，车与车、车与人的连接，是所谓物联网的典型场景，未来摩拜将如何更好的打好这张牌？
首先，我们需要了解，物联网需要基于一定的物联网协议，比如此前摩拜采用的，基于2G网络制式的智能锁，但是，就像夏一平告诉猎云网的，2G会慢慢的退网（国外很多国家已经退了，或者即将退掉），退了之后总要有其他的标准，比如NB-IoT，比如eMTC，于是，或许是作为未雨绸缪的一种方式，摩拜找了一些物联网的合作伙伴：国内的有华为和中国移动，国外的选择了爱立信、高通和沃达丰，和他们合作什么呢？
比如，一个月前，高通与中国移动研究院及摩拜启动了中国首个eMTC/NB-IoT/GSM多模外场测试，测试计划利用中国移动的2G/4G多模网络，把高通面向物联网应用的MDM9206全球多模LTE IoT调制解调器应用在摩拜的智能车锁上，该调制解调器除了可轻松切换2G（GSM）物联网标准到NB-IoT或者eMTC外，还集成了全球导航卫星系统GNSS，支持GPS、北斗以及Glonass。
简单解释就是，摩拜在智能锁上装了一个调制解调器，之后，他想用哪个物联网技术协议就可以用哪个，随意切换无压力。这将带来的直接好处，夏一平表示有2点：
1，未来物联网技术协议的切换将不会对摩拜现有的2G终端造成影响；
2，全球各个国家的物联网技术协议不同，比如说欧洲很多国家以NB-IoT为主，美国则以eMTC为主，国际化是摩拜不可避免的一个趋势，但要为每个国家分别定制不同的物联网终端，技术、成本太高，而若使用三模合一的方式，一辆车可以很快适应当地的协议标准，这种方式，对于摩拜来说，技术上是非常大的便利，产品的规划也更容易和简单。
那为什么2G会退网？eMTC/NB-IoT会替换上？如果不想看下段的解释，你可以直接理解成技术在进步，新的技术总会渐渐淘汰老旧技术。
2G容量有限，热点区域不能保证网络连接的稳定性，这是它的缺点；eMTC主打低速率，长链接，快响应；NB-IOT主要由华为和高通提出，主打超低功耗，超低速率，对响应要求不高的产品，以及固定的物联网产品。
新技术给摩拜带来的好处是，智能锁开锁成功率更高，更稳定。
夏一平告诉猎云网，实际上，国内摩拜在智能锁上有过很多次的迭代，这其中的迭代更多的在于其中芯片的更新，而更新的目的则主要是，提高其定位能力。
他告诉猎云网，摩拜最早使用的GPS定位，而现在，摩拜也在与北斗、千寻等公司在合作，使用的定位技术也从单一的GPS更新到了北斗、GPS及GLONASS三模卫星定位技术。
定位能力的提高将带来2方面的好处，一方面用户找车更方便，另一方面，线下运维团队能更快的找到故障车（车坏后会在后台呈现出一个不同的状态符号，然后报警给地面运维成员，成员通过手机去找到这辆车）。
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智能化
夏一平表示，智能化前提是物联化，是大量收集的数据。在实现物联化的基础上，摩拜可以收集到大量的数据，“5T，最高的时候甚至有20T”，再通过后台算法，更精确的去调度管理单车。
“你如果连这个车的定位都不知道，这个车坏了，我怎么可以找到他呢？如果没有很好的数据信息，你怎么能够分析哪个地区哪个高峰时段是使用的高峰期，你的车该怎么样去迁徙，你怎么找到了里面的规律呢？为什么我们从一开始就会做智能化的终端而且我们坚持这么做？”他说。
“你想一下，当你有500万辆车的时候，一个人去管100台车，那你就需要5万人去管这个车，这个当然是不可能的，随着你自行车的增长，你的运维的成本不能跟着你自行车的数量线性上涨，这个时候就需要你通过技术，在数据的基础上，去做出更好的算法，能够帮助线下的团队更高效的运维。”
这里以2点来讲下摩拜收集到的数据的实际应用：
1，增加自行车的使用效率。
在用摩拜的人应该都熟“红包车”，夏一平表示，通过收集到的数据，他们可以了解到哪些车很多天都没有人骑，而后通过算法去将其变为“红包车”，让用户去骑，给用户以更多的红包奖励，让用户去移动它，从而节省摩拜的人力和物力。
2，与政府合作更亲密。
夏一平在采访中表示，收集到的后台数据除了研究之外，暂时不会进行商业的应用，但摩拜可以共享展示自己的大数据给政府。
通过这些已有数据，政府可以对城市进行更好的规划，然后来告诉摩拜，如何找到更好的方式来做共享单车这件事儿。事实上，他们也跟政府的交通规划部讨论过，该如何改变城市的交通状况，让整个城市更适用于自行车交通运行，提升整个城市的公共交通系统。
夏一平举了北京的一个例子：摩拜跟北京市公交系统分享数据之后，北京市的交通部门可能就会发现一个中央公交车站停了太多自行车，他们或许会需要重新考虑中央公交车站的地位，更加分散而非更加集中的一种方式。
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国际化
共享单车要做好，和政府免不了的就要多走动，这一点在国外也通用，来谈谈摩拜要在今年将车铺进200个国家的目标。
这其中困难和挑战不少。比如，安全认证标准不同，同样的车你在中国可以通过安全认证，但是到了英国就不行了；比如，有些国家对个人信息要求非常严格，拿德国来举例，他要求摩拜的所有信息必须放在德国，你不能把你的任何信息从德国拿回来。
夏一平总结，当地的法律法规给自行车造成的，对产品定制化的需求是摩拜面临的最大的挑战，他表示，部分定制化的需求涉及到了硬件的更改，而硬件更改的周期又比较长。
他还表示，政府是摩拜的主要合作伙伴，在他们确定一个决定之前，首先要跟政府进行对话，一方面摩拜提供技术，另一方面他们也是跟政府在协商怎么用技术来更好的协助政府来管理好这些单车，与其就管理上也能达成一个共识。
采访的最后，夏一平告诉猎云网，摩拜还有更多的技术创新，不过都处于研发阶段，暂时不方便透露太多。
最后再回到开头马化腾对与ofo“哑终端”的不看好，技术人员表示，“哑终端”即字符终端，只有输入输出字符的功能，没有处理器或硬盘，通过串行接口联接主机，一切工作都要交给主机来做；对比摩拜所使用的智能终端：每一个处理单元都可看作一个单独的计算机系统，运行着不同的程序，拥有自己的处理器及存储设备，马化腾才会称其为“哑终端”。
但很有意思的是 ，这么一个吐槽点还没发酵太久，ofo小黄车在马朱二人互怼完的第二天——6月20日宣布，与中国电信和华为共同研发的全球首款共享单车NB-IoT “物联网智能锁”，开始正式应用到ofo的小黄车上，似乎在表明，自己的终端不再“哑”，是巧合，还是有深意的时间选择呢？
