扫除融资障碍，提升投资者信心，易到随即传出490亿元估值。网约车序列里的C2C阵营估值达到了近4000亿元。
此前滴滴以55亿美元融资，估值达到3500亿元，目前易到传出估值490亿元，国内网约车C2C模式仅有的滴滴、易到两家估值已经达到了约4000亿元。这在估值上全面压倒了B2C阵营。
以神州优车、首汽约车为主流的B2C阵营同样是独角兽量级。一季度，新三板挂牌的神州优车定增46亿元，市值达到了400亿元，另首汽约车以10亿美元估值，折合70亿元，加之尚无清晰估值的曹操专车，B2C阵营估值大约在500亿元。
众所周知，自去年网约车新政颁布以来，受各地政策约束，大量车辆不符合规定而造成网约车运力下降。对此，外界多数看衰网约车C2C模式，并一直看好神州、首汽等自营模式的B2C平台。
但随着网约车新政推展几个月来，吸金角度看，C2C的“轻”车模式反倒收获了投资界的青睐。
“网约车新政本质上是规范市场，而不是遏制网约车。虽短期带来阵痛，但从长远来看市场更为规范，也必然带来容量扩增。” 监管机构人士表示。
对于B2C模式，资产驱重严重制约了规模效应。“虽然B2C的自营模式符合新政走势，但从长线来看，B2C的亏损缺口严重制约了规模增长。”
以神州优车来说，半年报表中扣除非经常性损益后净亏损为13亿，全年为26亿元，也就是说上下半年均亏损13亿，并没有收窄的迹象，这些成本包括燃油、司机薪酬、车辆损耗等，是随着规模增长而增长。
“这行业没有一家盈利，资本投的是未来，所以你就必须过渡到更大的价值台面。否则谁会为资产负债驱重的模式来买单。”有投融资事务经理人表示。“C2C模式不存在这一障碍，从投资角度来说，网约车必须要打出规模效应。”
实际上即便新政后，数据显示网约车的规模仍然是滴滴、易到这类轻模式全面占优。
《2016年中国专车市场研究报告》显示，去年三季度，滴滴和易到的市场占有率超过了98%。
