【猎云网（微信号：ilieyun
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如今，交通信号灯的概念已是深入人心，简单、直观的“红灯停、绿灯行”的理念也延续到了现在。交通信号灯存在于世界上每一条道路，无时不刻都在运作，为交通流量的控制做出了不容小觑的贡献。俄罗斯设计师Evgeny Arinin承认这一点，并高度赞扬了这个传统设计的历久弥新。不过，这位俄罗斯设计师似乎还有着自己独到的看法，他认为交通信号需进一步革新，从而达到更为直观传达指令的效果。秉持着这一理念，Evgeny Arinin 设计出一款未来概念的交通信号灯，沿用了传统LED显示器的形状，加上了信号指示箭头，以及简洁明了的图标，更好地发挥了交通信号灯的控制作用，让司机严格遵循道路交通准则。
Arinin的设计目前仍然只是一个概念（入围今年的雷克萨斯设计奖），不过它强调了一些交通标志系统存在的漏洞，引起了人们的广泛关注。要知道传统信号灯到目前虽然已经有105年历史，但是基本很少能做到独立运作。交通信号灯属于大型生态标志系统中的一种，有时会分散在道路各处，起警示作用，提醒司机前方道路施工，学校路口慢行，或是告知司机能否在红灯的情况下右转。司机在快开到十字路口时，须掌握所有路况信息，从而及时做出反应调整。不久之后，自动驾驶汽车也能对红绿灯及信号牌做出快速准确的判断。随着驾驶技术的升级，道路系统的完善，现在正是设计师们大展身手的黄金时期，重新规划路口标志，让指示信息传达变得更简洁有效。
Evgeny Arinin 的设计概念不仅继承了我们现在的信号灯的特点，还结合了多个不同信号指示，因此变得更加直观。每个交叉路段都会出现与之形状相似的符号。例如，四条路交叉得到十字形符号。如果当交通法律规定你可以右转，但不能直行时，该标志灯就是一个绿色的右转箭头，而向前的部分则显示出红色，表示禁止通行。新设计的信号灯不能脱离“红灯停，绿灯行”的理念，否则就是不切实际。“司机不用费脑筋去想颜色所传达的含义，”Arinin说道，因为这个信号灯保留了原来颜色的含义。“它不会迫使人们重新调整过去的认知，再去适应新设计。”
严格来讲，一个新型交通灯设计必须满足，甚至可以说是要超越原有易读性标准。至于视力感官，须要求能见性高，从很远处就能看到前方标志所传达的信息。“现有的交通信号能很好地告知前方道路状况，让大多数人能及时做好相应调整，”纽约大学的心理学家Denis Pelli说道。“不过，Arinin的设计比现有的信号系统要好得多，比如它能更早地告知你可以在下个路口左转，信息明确。由此可见，这是一个极为成功且行之有效的技术整合。” 不难看出，Pelli对于Arinin整体设计概念的青睐，其中包括他喜欢的一些功能：数字倒计时符号，或是明确指出一些限制通行的道路，并设置红色的叉叉。
像在纽约这样的城市，许多十字路口都是禁止在红灯时右拐的，尽管在国家层面上是合法的。于是，Arinin大胆创造这种集多种功能于一身的综合信号灯，在几公里之外就可以帮助司机快速了解交叉路口的路况。
随着越来越多的自动驾驶车辆涌入车道，它们也需要能有效识别交通标志。从目前的发展状况来看，具有自动驾驶功能的汽车有两种方式识别周围环境信息，第一种是通过摄像机和图像识别来感知，第二种则是利用包括雷达在内的智能传感器。前一种方式也并非万无一失的。
“如果单单采用相机方式的话，当太阳下山，光线变暗，我们肉眼的视觉范围受到限制，变得越来越小。不难判断，相机也是一样，在夜晚的识别能力会或多或少受到影响。”Carnegie Mellon 大学自主驾驶技术研究主任Raj Rajkumar说道。至于后者，如果真的要投入使用，也需要二手准备来以防万一。如果有一个传感器系统在行驶时突然关闭，那么汽车可能需要默认回到相机感知方式。Rajkumar说，这种情况下，信号灯有大写加粗的视觉效果自然比又小又晃的小亮圈来的牢靠。
目前这些理论可能只会让你一头雾水，摸不着头绪。期待该交通信号灯早日投入使用。Arinin表示，他目前正在和俄罗斯制造商交涉，不过前提是政府能允许这一套新的系统进行试点。如果产品达标之后，他会深入继续推广这项新型指示灯系统。冰冻三尺非一日之寒，新系统要取代跨越了一个世纪之久的老系统，谈何容易。任重而道远！
