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Uber一周内自动驾驶里程数破2万英里,但每英里都需“人为干预”
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2017-03-18 Uber一周内自动驾驶里程数破2万英里,但每英里都需“人为干预”

上星期,该公司的43辆自驾汽车行驶了20354英里。

猎云网(微信号:ilieyun)】318日报道 (编译:蔡妙娴

Uber的自动驾驶汽车计划或许并不如他们预料的那么顺利。日前,外媒获取到相关文件,让我们跟随这份文件一探究竟。

首先要强调一点:Uber自动驾驶汽车的自主行驶里程确实在一点点增加,但是整体驾驶体验——以行驶过程中司机需要干预的频次来看——取得的进展并不大。

当然,Uber毕竟是后起之秀。Alphabet旗下的自动驾驶公司Waymo从2009年就开始研究自动驾驶技术,尽管每年都能取得显著的进步,但是业内人士所称的“干预”现象迟迟得不到解决。也就是说,汽车没开一会儿,司机就要调整一下。

自动驾驶汽车一旦研发成熟,Uber的盈利就指日可待。当前,Uber为了吸引车主还在持续提供补贴,这就造成了部分市场的亏损,而如果自动驾驶技术研发完成,用户出行的所有费用都将归Uber所有。

从整体上来看,Uber的自动驾驶系统行驶的里程越来越多。上星期,该公司的43辆汽车自动行驶了20354英里。这是自2016年12月里来,该公司汽车第二次在一周之内行驶超过2万英里。

今年1月份,Uber自动驾驶汽车的行驶里程仅仅为5000英里。不过,当时该公司总共只有20辆经常使用的自动驾驶汽车,大部分在匹兹堡。2月份,这些汽车的周行驶里程约为18000英里。

下图为Uber自动驾驶汽车每周行驶的里程总数:

屏幕快照 2017-03-17 17.17.05

上周,Uber乘客乘着这些车在匹兹堡兜了930趟风,在凤凰城则是150趟。需要澄清的是,这些车辆仍然配备了司机,以在需要的时候进行干预。

去年9月,Uber在匹兹堡启动了商业自动驾驶项目。自今年2月中旬以来,该公司每周要在匹兹堡进行约800趟半自动驾驶测试。

虽然Uber在车辆数量和行驶里程方面都有了增加,但人工干预的频率比1月份更高了。

在完善系统发面,Uber有下面一套衡量标准:

1.人为干预之前汽车能够自主行驶的里程

2.“重大”干预之间的里程间隔——所谓“重大”干预,也就是车辆需避让行人或撞毁物体等情况

3.造成乘车人“不快感”的里程间隔——也就是紧急刹车等虽然不会造成损失,但让乘车人感觉不舒服的情况

在3月8号之前的一周里,43辆Uber自动驾驶汽车平均每行驶0.8英里,就需要人为干预。

人为干预可能出于多种原因,包括识别模糊的车道线,车辆滑出车道或天气情况恶劣。另外,“不小心的干预和过早干预”也是重要原因。

不过,在今年1月末时,Uber自动驾驶汽车的干预里程为0.9英里,2月第一个星期更是首次突破1英里。是什么导致3月的测试里程不升反降呢?

于是我们就要谈到该公司所谓的“重要”干预。也就是司机为了避免碰撞事件,需要人工操作的次数。这些事件包括碰撞行人,或(在无人工干预的情况下)造成5000美元以上的财产损失。

好消息是,“重要”干预之间的里程间隔又了显著提高。上个星期,这些汽车平均每行驶200英里,才需要一次“重要”干预。

不过,这一成绩并不稳定,上上周,Uber的测试结果是汽车每行驶114英里就需要一次“重要”干预。这也就意味着,这些车远没有想象中安全。

今年1月末,司机们每行驶125英里才需要干预一次,结果到2月第一周,这一成绩大幅下滑50英里。之后两星期,干预间隔连续增长,随后到3月第一周又一次减少。

之所以出现波动,部分原因在于这些汽车每次都在新路线上行驶,或者需要避让它们还不“认识”的物体或路标。简而言之:自动驾驶系统还在学习中。

和1月份相比,这些汽车在3月第一周制造的“不快感”也更多了,由之前的每4英里一次增加到了每2英里一次。也就是说,你每开2英里,就会遇到急刹车之类的问题。这些问题虽然对行驶安全没有太多影响,但大大增加了乘客的不适感,同时也正面体现出这些汽车如果真正自主行驶会是什么样子。

在另一份专门分析亚利桑那州测试车辆的文件中,Uber自动驾驶团队是这样写的:车辆在亚利桑那州斯科特斯德路的形式体验“不太好”。几乎每行驶0.67英里,司机就要干预一次,每2英里更是会出现所谓的严重情况。

虽然Uber尚未公开有关自动驾驶汽车行驶里程和干预频率的报告,但其他加州公司都已经在过去两年间,先后提交了相关报告。

当然了,把这些报告放在一起对比也没有太大意义,因为每个公司的自动驾驶技术开发所处阶段不同,在公共道路上进行的测试等级也不同。

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