【猎云网（微信号：ilieyun
）】3月18日报道 （编译：蔡妙娴）
Uber的自动驾驶汽车计划或许并不如他们预料的那么顺利。日前，外媒获取到相关文件，让我们跟随这份文件一探究竟。
首先要强调一点：Uber自动驾驶汽车的自主行驶里程确实在一点点增加，但是整体驾驶体验——以行驶过程中司机需要干预的频次来看——取得的进展并不大。
当然，Uber毕竟是后起之秀。Alphabet旗下的自动驾驶公司Waymo从2009年就开始研究自动驾驶技术，尽管每年都能取得显著的进步，但是业内人士所称的“干预”现象迟迟得不到解决。也就是说，汽车没开一会儿，司机就要调整一下。
自动驾驶汽车一旦研发成熟，Uber的盈利就指日可待。当前，Uber为了吸引车主还在持续提供补贴，这就造成了部分市场的亏损，而如果自动驾驶技术研发完成，用户出行的所有费用都将归Uber所有。
从整体上来看，Uber的自动驾驶系统行驶的里程越来越多。上星期，该公司的43辆汽车自动行驶了20354英里。这是自2016年12月里来，该公司汽车第二次在一周之内行驶超过2万英里。
今年1月份，Uber自动驾驶汽车的行驶里程仅仅为5000英里。不过，当时该公司总共只有20辆经常使用的自动驾驶汽车，大部分在匹兹堡。2月份，这些汽车的周行驶里程约为18000英里。
下图为Uber自动驾驶汽车每周行驶的里程总数：
上周，Uber乘客乘着这些车在匹兹堡兜了930趟风，在凤凰城则是150趟。需要澄清的是，这些车辆仍然配备了司机，以在需要的时候进行干预。
去年9月，Uber在匹兹堡启动了商业自动驾驶项目。自今年2月中旬以来，该公司每周要在匹兹堡进行约800趟半自动驾驶测试。
虽然Uber在车辆数量和行驶里程方面都有了增加，但人工干预的频率比1月份更高了。
在完善系统发面，Uber有下面一套衡量标准：
1.人为干预之前汽车能够自主行驶的里程
2.“重大”干预之间的里程间隔——所谓“重大”干预，也就是车辆需避让行人或撞毁物体等情况
3.造成乘车人“不快感”的里程间隔——也就是紧急刹车等虽然不会造成损失，但让乘车人感觉不舒服的情况
在3月8号之前的一周里，43辆Uber自动驾驶汽车平均每行驶0.8英里，就需要人为干预。
人为干预可能出于多种原因，包括识别模糊的车道线，车辆滑出车道或天气情况恶劣。另外，“不小心的干预和过早干预”也是重要原因。
不过，在今年1月末时，Uber自动驾驶汽车的干预里程为0.9英里，2月第一个星期更是首次突破1英里。是什么导致3月的测试里程不升反降呢？
于是我们就要谈到该公司所谓的“重要”干预。也就是司机为了避免碰撞事件，需要人工操作的次数。这些事件包括碰撞行人，或（在无人工干预的情况下）造成5000美元以上的财产损失。
好消息是，“重要”干预之间的里程间隔又了显著提高。上个星期，这些汽车平均每行驶200英里，才需要一次“重要”干预。
不过，这一成绩并不稳定，上上周，Uber的测试结果是汽车每行驶114英里就需要一次“重要”干预。这也就意味着，这些车远没有想象中安全。
今年1月末，司机们每行驶125英里才需要干预一次，结果到2月第一周，这一成绩大幅下滑50英里。之后两星期，干预间隔连续增长，随后到3月第一周又一次减少。
之所以出现波动，部分原因在于这些汽车每次都在新路线上行驶，或者需要避让它们还不“认识”的物体或路标。简而言之：自动驾驶系统还在学习中。
和1月份相比，这些汽车在3月第一周制造的“不快感”也更多了，由之前的每4英里一次增加到了每2英里一次。也就是说，你每开2英里，就会遇到急刹车之类的问题。这些问题虽然对行驶安全没有太多影响，但大大增加了乘客的不适感，同时也正面体现出这些汽车如果真正自主行驶会是什么样子。
在另一份专门分析亚利桑那州测试车辆的文件中，Uber自动驾驶团队是这样写的：车辆在亚利桑那州斯科特斯德路的形式体验“不太好”。几乎每行驶0.67英里，司机就要干预一次，每2英里更是会出现所谓的严重情况。
虽然Uber尚未公开有关自动驾驶汽车行驶里程和干预频率的报告，但其他加州公司都已经在过去两年间，先后提交了相关报告。
当然了，把这些报告放在一起对比也没有太大意义，因为每个公司的自动驾驶技术开发所处阶段不同，在公共道路上进行的测试等级也不同。
