网约车牌照开始陆续下发了。1月26日，B2C模式的神州专车在福建拿到了全国首张网约车牌照。2月8日，首汽约车拿到了北京市首张网约车牌照。
网约车牌照，准确的名称是《网约预约出租汽车经营许可证》，其可以全国通用。那么，为何率先拿到网约车牌照的不是滴滴、易到这些市场份额较高的平台呢？
俗话说得好，“近水楼台先得月”，这在取得网约车牌照的企业身上可以略见一斑。神州专车是全国第一家拿到网约车牌照的企业，但是其取得牌照的地点是在福建。为什么呢？因为神州专车创始人陆正耀本人是福建屏南人，而神州专车的注册地也在福建。陆正耀在福建当地的资源优势，可能远远大于其他地方，为此，神州专车率先在福建拿到全国首张网约车牌照，这个很好理解。
至于首汽约车，能够率先在北京市获得网约车牌照也在意料之中。毕竟作为具有北京市政府背景的网约车平台，首汽约车的地缘优势不言自明。
不过，政府机构在网约车牌照的审核过程中，应该是比较谨慎仔细的。这就涉及到各平台模式的问题。与滴滴、易到等C2C模式的平台不同，两家B2C的平台能够率先获得网约车牌照，与其平台上车辆数量较少、监管相对容易也有很大关系。之前有消息显示，按照北京市网约车新政细则的要求，神州、首汽合规的汽车在几千辆。而滴滴、易到合规车辆的规模，在十万辆以上。
毕竟，新政之下，在京沪两地，各平台均会受到影响。但C2C模式一个最大的优势，就是在供给端没有“天花板”。对于网约车平台来说，即便车辆合规，司机能否合规也是一个问题。毕竟本地司机，在自己开车能够赚钱的情况下，也不愿意去受平台的雇佣当司机。争取更多合规车辆，扩大平台车源的供给，这也是从去年下半年到今年，神州、首汽相继宣布平台向社会车辆开放的原因。
而拿到《网约预约出租汽车经营许可证》意味着网约车平台的“线上服务能力”获得认可。根据《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》第六条第八款的规定，“首次从事网约车经营的，应当向企业注册地相应出租汽车行政主管部门提出申请，……有关线上服务能力材料由网约车平台公司注册地省级交通运输主管部门商同级通信、公安、税务、网信、人民银行等部门审核认定，并提供相应认定结果，认定结果全国有效……”。
这个认定需要提交的材料包括，“具备互联网平台和信息数据交互及处理能力的证明材料，具备供交通、通信、公安、税务、网信等相关监管部门依法调取查询相关网络数据信息条件的证明材料，数据库接入情况说明，服务器设置在中国内地的情况说明，依法建立并落实网络安全管理制度和安全保护技术措施的证明材料”，“使用电子支付的，应当提供与银行、非银行支付机构签订的支付结算服务协议。”
滴滴相关负责人在回复媒体为何没有率先拿到网约车牌照时表示，虽然目前为止滴滴并未获得网约车平台资质，但并不意味着“滴滴线上线下服务能力差”。
“滴滴的体量实在太大了，”该负责人说到，“其实各大网约车平台提交线上服务能力认证申请的时间节点相差不多，但是滴滴的‘摊子大’、数据多而庞杂，认证起来自然需要花费更多时间。”该负责人进一步表示道，“对于体量较小的网约车平台，审核起来自然速度更快。”
易到则表示，已按照国家及北京市政府颁布的相关法律法规，向有关部门提交线上线下牌照的申请。作为专车开创者的易到平台规模较大，合规车辆较多，也积累了大量运行数据，因此导致核验及对接工作相对复杂耗时较长。总体来说，易到平台相关资质审核目前进展顺利。
由此可见，滴滴、易到等没有率先获得网约车牌照，与其C2C模式积累下了较大的数据数量有很大关系。不过话说回来了，对于一家企业来说，取得牌照可能只是时间问题而已，但是商业模式问题才是根本。
