【猎云网（微信：ilieyun
）北京】12月14日报道（文/张梦华）
今天，车载视觉感知技术开发商MINIEYE在北京公布了其最新技术进展，其即将面世的第一代ADAS（高级辅助驾驶）后装产品实现了与国际巨头Mobileye后装产品的技术对标。现场，MINIEYE CEO刘国清公布了其与Mobileye的多项检测数据，并表示将试图打破Mobileye在市场上的垄断局面，弥补国内供应商在这一领域的空缺。
MINIEYE成立于2013年，前身是新加坡政府媒体发展局支持的ADAS研发项目，主要专注于车载视觉感知技术的开拓与研发，为驾驶者提供更安全的驾驶环境。并同时为无人驾驶技术提供可靠的视觉感知解决方案，为无人驾驶的普及奠定基础。
在技术上， MINIEYE从辅助驾驶开始，力图逐步进入汽车的完全自动化阶段。现场，刘国清分享了一组关于近年国内车祸发生的数据：就卫生部的统计， 仅2012年，中国丧生于车祸的人数将近17万，相比10年前几乎翻了一倍，而保险部门的统计数字则更高达30万，且其中89%的人为事故来自于驾驶员的误判。因此，若可借助技术为驾驶员进行提前预警，多数事故是可以避免的。
MINIEYE独立研发的ADAS产品，运用先进的视觉算法，通过单目摄像头扫描路面情况，识别、检测、追踪路面物体，包括车辆、车道线、交通标志、交通灯等。通过分析这些物体，产品能准确预测出潜在风险，并及时告警司机，避免事故发生。在分享会上，刘国清也展示了MINIEYE的第一代产品，功能包含前方车距监测（HMW）、前向碰撞预警（FCW）、车道偏离预警（LDW）、虚拟保险杠（Virtual Bumper）、前车启动提醒（Stop & Go）五项功能，并透露产品即将在明年量产。
在ADAS产品领域，在国际市场上走在最前列的是以色列品牌 Mobileye。 Mobileye成立于1997年，占据了全球超过75%的市场份额，目前市值已经近80亿美元，是MINIEYE努力和靠近的方向。
从2014年开始，MINIEYE开始进行产品的实车路测与数据库测试，并在今年11月份开始针对Mobileye的对标测试。测试将Mobileye和MINIEYE的后装产品安装在同一辆车上，通过长时间长距离的实车路测，用影像记录两个产品的预警画面。之后通过MINIEYE自主开发的数据处理系统，从影像视频中按不同的工况维度对两者进行分析比对，生成测试结果。
此次的测试中， 两辆测试车辆共经过16个省份和直辖市，行驶里程8909公里，北至哈尔滨，西至云南，根据天气、路况、光线、温度、车型等维度尽可能覆盖多种工况。在整个过程中， MINIEYE产品不仅完成了正常运行，也证明了MINIEYE产品在多种复杂工况下已与Mobileye实现对标，甚至在国内特有的一些路况中，如农用车， MINIEYE得到了更好的发挥。
此次对标路测的功能主要集中于前向车距监测、前向碰撞预警、车道偏离预警以及虚拟保险杠四个功能上。MINIEYE采用了前向碰撞预警、车道偏离预警、虚拟保险杠三个功能来定义对标，在每百公里小于0.5次误报的前提下，报警率达到Mobileye的95%以上；前向车距监测功能，则是在实时监测对比的前提下，绝对碰撞时间（即前向车距和当前车速的比值）和Mobileye完全相同或误差在1个单位以内的情况大于95%，满足以上条件，才算对标成功。
刘国清在现场分享的对标报告显示，MINIEYE与Mobileye相比，前向碰撞预警的报警率达到了Mobileye的95.2%、车道偏离预警的报警率达到Mobileye的100.9%、虚拟保险杠的报警率达到Mobileye的97.1%，前向车距监测的绝对碰撞时间与Mobileye的吻合度达到96%。
对于刚刚成立3年的MINIEYE来说，虽然还没有达到100%对标Mobileye，但从此次公布的测试结果显示，已基本与其处于同一水平线。
在融资方面，2014年9月，MINIEYE获得了阿里巴巴合伙人吴泳铭的1000万投资，今年4月又完成了中兴合创领投的3000万元融资。
