猎云注：早在2014年，P2P租车平台已经如火如荼发展起来，但由于征信体系不健全、市场供给车源有限、私家车共享在服务上不够标准化，导致该领域经历两年多的发展依旧没有迎来爆发期。截止2016年，共享经济的到来、观念的转变，致使越多的人选择不买车，汽车租赁市场反而呈现出巨大的潜力，短租类的分时租车共享模式因为使用时间的灵活行成为越来越多人的出行选择，今年8月份，滴滴出行在也宣布旗下租车业务已于7月开始在上海测试运营，部分用户可以体验滴滴提供的租车服务。滴滴的入局，加之网约车新政后对汽车租赁行业带来的正面影响，汽车短租中的分时租赁正在进入发展快车道。文章转载自：腾讯科技 作者：相欣。
随着各大城市拥堵的加剧及推出限牌、限号等措施，中国汽车购买量增长不复以往，越来越多的人选择不买车，汽车租赁市场反而呈现出巨大的潜力。
中投顾问在《2016-2020年中国汽车租赁业投资分析及前景预测报告》中预计，2016年我国汽车租赁行业市场规模将达到544亿元，未来五年（2016-2020）年均复合增长率约为21.07%，2020年汽车租赁行业市场规模将达到1168亿元。
在整个汽车租赁市场中，短租类的分时租车共享模式因为使用时间更灵活成为越来越多人的出行选择。
由于中国用户来说，将自己的车拿出来共享给陌生人实在不是件容易的事情，因此多个P2P租车平台在经历了近两年不温不火的发展后最终还是调整了方向。现在看起来，分时租车这类短租方式似乎是个不同的选择。
看好这个领域的前景，滴滴出行在今年8月也宣布旗下租车业务已于7月开始在上海测试运营，部分用户可以体验滴滴提供的租车服务。按照滴滴方面的计划，今年下半年到明年上半年将逐步推广至全国多个一二线城市。
滴滴的入局，加之网约车新政后对汽车租赁行业带来的正面影响，汽车短租中的分时租赁正在进入发展快车道。
P2P租车平台的新机会
曾在2014年如火如荼的P2P租车平台，经历两年多的发展依旧没有迎来期盼中的爆发期。在这之中，由于征信体系不健全、车主持观望态度，导致供给车源有限，加之私家车共享在服务上难以做到标准化，都成为阻碍P2P租车行业发展的重要因素。
为此，到了2016年，一些P2P租车平台纷纷转型，分时租赁是他们看好的下一个机遇。今年5月，宝驾租车更名为“宝驾出行”，同时将公司的主营业务从P2P租车调整为分时租赁；友友租车也已全面转型为新能源分时租赁公司，并更名“友友用车”。
据了解，宝驾出行把分时租赁作为主营业务主要基于三方面的考虑。一是政策和市场的需求的释放；二是智能汽车共享软硬件系统已经到了可以商业化推广的阶段；三是分时租赁比P2P租车常用的日租方式更加便捷、智能和经济。
友友用车联合创始人李宇则认为，之所以看好分时租赁，一方面是分时租赁的模式相比P2P模式的标准化培训成本要低很多；另一方面，电动车共享相比燃油车共享更容易进行风险控制。“燃油车共享的关键在于风控问题，因为燃油车有残值，产业链较长，再完善的风控系统都很难杜绝盗抢现象。而电动车共享则不存在这个问题。”
有业内人士分析认为，其原因在于新能源汽车目前成本价格较高。以纯电动公交车为例，其与传统燃油公交车相比实际售价往往高出2-3倍，国家和地方补贴是一次性购车环节的补贴，即使扣除国家和地方补贴，售价也要高于传统车，由于国补到位没有准信，地补到位也是扑朔迷离。新能源汽车直接销售给终端用户，更是难上加难，于是新能源汽车租赁业务成为有发展潜力的行业。
新能源汽车天然适合分时租赁
去年7月成立的TOGO途歌是原AA租车创始人王利峰新的创业项目，他认为高端专车因为价格原因、司机成本，并不是具有大众化属性的出行方式。于是他开始格外关注自有共享车的模式，一是由于不配备司机，成本得以大幅下降；二是采用小型车辆也能够降低运营成本，提高便捷性和使用效率。
总的来说，分时租赁的核心竞争力往往在于由于成本控制带来的低价格，和高效率的供需调配。为此，许多分时租赁平台选择新能源车作为它们的主要提供车型。
以宝驾出行为例，该平台上用于分时租赁的汽车有90%的车辆是新能源车，汽油车仅占10%。政策是保障系能源车发展的重要原因，宝驾租车李如彬认为，分时租赁虽然车源少，但增速快，且随着政策推动，新能源车会越来越多。
王利峰也对腾讯科技表示，新能源非常适合做分时租赁，因为它的运营成本更低。第二点在于，国家在牌照、车辆、价格、补贴方面都会有一定政策倾斜。
目前TOGO途歌平台上已有近500辆车，主打的两款车型分别是奔驰Smart fortwo和雪铁龙C3XR，今年年底将投放超过1000辆，明年达到10000辆，王利峰称未来平台也会计划上线新能源汽车。
当然，从运营难度上来看，新能源汽车要高于燃油车，因为新能源汽车需要充电桩等基础设施作为支撑。而燃油车的优势在于可以最大限度满足用户需求。“比如说TOGO途歌的一个特点就是随时租用，随地还租，不受地域时间的限制，这是TOGO途歌运营的一个核心特点。”王利峰说。
竞争才刚刚开始
目前，TOGO途歌主要运营的城市是北京和威海，在北京的运营范围已经基本覆盖全城，其中城市东部和北部的密度会更大，例如CBD、望京、三里屯，以及中关村地区。
在确定车辆布局的前期，TOGO途歌会通过数据采集了解用户更希望在哪些地区预订这种服务，通过相关历史订单的数据分析，再决定车辆的投放位置和如何提升效率。价格方面，TOGO途歌则会根据自己的成本和每个城市的出租车价格去定价。
与TOGO途歌模式相似的不仅是上面提到的宝驾出行、友友用车，同时除了原来在租车行业寻求机会的创业公司外，一些新能源汽车企业也十分看好租赁模式。据了解，北汽新能源已经建成并投入运营了大约40个分时租赁网点，投放了1000多台新能源汽车。
王利峰认为，目前分时租赁的市场足够大，谈竞争可能还为时过早。
“每一个企业在进入市场时，他背后的团队基因是很重要的。每个团队的基因不同，决定了他们做的这个事情的细分领域也会有所差别，服务的用户也会有不同的分层。就像传统租车一样，我们知道的是神州、一嗨这种大型汽车租赁公司，但是国内有上万家汽车租赁公司，在不同的城市，比如说一些限牌限号城市、旅游城市，都会有自己核心的业务。所以资源还是比较分散的，目前还没有到竞争的阶段。”王利峰说。
同时他也指出， 2017年下半年可能会出现一些比较领先的或者规模更大的一些企业或者品牌，那时竞争可能会更加激烈一些。
重在线下运营
从运营模式上来看，分时租赁属于重资产运营，需要整合各方资源才能实现规模化。然而，由于运营企业规模普遍较小，从而导致网点分散，成为制约行业发展的瓶颈。
规模化运营的前提是需要更多的车辆，以及站点密集程度能够满足用户需求，对于分时租赁平台来说，日常的车辆维护和调度等线下运营则是重中之重。
“分时租赁不单单是线上的，更重要的是它涉及很多线下部分，除了APP的用户体验，还需要在意车辆给用户带来的体验。”王利峰说。
共享车辆通常来说无人值守，且随意借还，那么车辆是否干净整洁，分布的位置是否能让用户预订到车，服务质量的高和低等线下运营因素都是决定用户口碑的重要条件。
“平台需要有很强的执行力、细节服务能力以及技术来支持这些工作。”王利峰说，而对于正处于快速发展阶段的TOGO途歌来说，其正在不断扩充地勤服务人员。
而对于采用新能源汽车的平台来说，充电则是目前亟需解决的痛点。与新能源车相比，燃油车成本虽然稍高，但不存在充电问题，可以实现流动运营的理念。相比之下，新能源车需要让汽车随时保持电量充足，因此也需要精确判断出用户的使用习惯、车辆停放位置、城市通行的潮汐等数据分析出充电桩安放位置。
为了解决充电问题，友友用车已与充电桩企业建立了“充停”网络，希望做到有停车位就有充电桩，确保充电桩的使用效率达到最高。
总的来说，汽车分时租赁目前仍处于初步发展阶段，随着创业者的逐渐增多以及各大车企的临阵磨枪，未来会造就出一个全新的出行红海市场。
