【猎云网（微信号：ilieyun
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编者注：美国交通部计划于明天出台首个联邦准则，以解决关自驾汽车的发展问题。这个指导方针听取了大量的民众意见，相信会有助于美国自动驾驶技术的快速发展。
美交通运输部计划于明天出台首个联邦准则管理自驾汽车的发展。
该项准则发布在交通运输部网站上。这是政府首次尝试来解决自动驾驶技术的安全问题，以及安抚类似Uber和Tesla等公司的忧虑情绪。这些公司都希望消费者能够尽快享受到这项发展迅速的科技。
在参考了一系列听证会的民众反馈后，国家公路交通安全管理局和交通运输部制定了该项准则。这些听证会上，来了很多在发展自动驾驶技术上积极投入时间和资金的公司代表们，他们强调为了部署高度自动化的汽车，颁布统一的国家法律而非大量混乱的州法律非常有必要。
Lyft的政府关系总监Robert Grant在4月召开的NHTSA（美国高速公路安全管理局）的公共听证会上说：“对自驾车辆的数量增长来说，最糟糕的情况就是一大堆法律的前后矛盾。规章条例确定很有必要，但如果我们想让这项技术充分发展，监管约束和保持法律的一致同样重要。”
在今天与编辑的电话连线中，交通运输部和国家经济委员会的代表们非常明确地表示，他们也在试图避免前后矛盾的州法律。因为它们不仅会阻碍美国自驾技术的发展，也会给其他国家制造超越美国的机会。
美国国家经济委员会主任Jeff Zients说：“我们非常欢迎州政府做他们想做的事情，但同时也以支持一个始终如一的国家政策为先。”
虽然交通运输部明确表达了自己的观点，但各州法规的细节仍然由他们自己决定。然而，这种结构很容易导致州与州之间法律的不一致。
为了明确前进的道路，交通运输部在星期二提供了一个情况说明书，概述了准则中的基本原则，但都没有涉及太多的细节。
比如，准则上规定，政府可以决定一个公司能否可以在公共道路上测试它的车辆，决定如何实施这些规定，决定登记和测试自动驾驶汽车的方法，及其最重要的，决定债务和保险的问题。
其余的有关驾驶证的法规和交通法规仍按原有的方式工作，但联邦政府将接管自动驾驶软件牌照的发放。发放标准基于该软件是否符合已提出的自动驾驶安全标准。随着越来越多的自动驾驶车辆被检测和部署，当地的机动车部门将不再需要给驾驶员发驾照。只要符合15个安全标准，该软件就能够自动驾驶汽车。
交通运输部长Anthony Foxx在电话中表示，安全标准并没有那么约定俗成，也就是说公司可能不得不满足某些机构设定地特定的安全标准。但是，每辆车单独评估然后确定它是否符合特定目的开放式方法，则考虑到了很多汽车制造商和科技公司采用不同自动驾驶汽车开发技术这一现实问题。
交通运输部提供给编辑的细节很少，但我们了解到15个因素中影响交通运输部评估决定一辆自我驾驶汽车是否安全的因素有一下几点：
•汽车如何、在哪里操作。
•汽车如何检测和解决迎面而来的物体。
•系统如何应对软件故障。
•汽车如何被测试和验证。
•汽车如何保护用户数据。
•汽车如何记录和共享数据。
•汽车是如何被编程来解决道路上的道德难题。
这些准则还概述了一个数据共享机制。这个机制将方便所有的汽车制造商和汽车制造公司交流信息，以使自动化汽车产业更有效地运作。
车队学习是一个战略，它充分阐述了那些被很多自动驾驶车辆的创业公司以及现在的Tesla视为未来的自动化技术的东西。Tesla的创始人Elon Musk认为，如果某辆车汽车能用自动驾驶系统Autopilot检测到物体并绕过它行驶，那么Teslas车队中的其他车辆就将都知道如何绕过物体自动驾驶。这个逻辑也同样适用于该行业的其他地方。
他们的目标是建立一个能接受和传递所有自动驾驶车辆信息的强大的平台。
自驾联盟Safer Street，一个包括福特、谷歌、沃尔沃、Uber和Lyft等公司的游说组织，将这些准则视为已经取得的第一步成功。但该组织同时也与州政府紧密合作制定一致的法规。
联盟发言人David Strickland在一份声明中写道：“各州和地方政府也有互补的责任，应与联邦政府合作以实现和保持我们在创新方面的世界领袖地位。现在有了公开的准则，我们更应鼓励各州决策者参与我们的联盟，制定合适的政策方案。我们准备好了为技术和政策难题提供支持和专业知识。”
在明天上午的准则发布后，大量的政策也都会尽快生效。对于那些对新准则不满的股东和参与者们，国家公路交通安全管理局和交通运输部打算在听取公众意见的基础上每年更新政策。
