【猎云网（微信号：ilieyun
）】7月9日报道（文/竹子）
20世纪70年代以来，受传统能源价格、环保和全球气候变化的影响，世界各国日益重视生物燃料的发展，尤其是巴西、美国、欧盟等开始积极发展生物燃料技术。
在我国，燃油市场存在着原油对外依赖度超60%、碳排放量居世界第一、燃油价格高品质低、消费者对两桶油不信任等问题。面临超过4万亿的车用燃油市场，化学品每年10万吨的市场缺口，碳能科技决定利用二氧化碳生产汽柴油替代燃料。
碳能科技的创始人康鹏是美国斯坦福大学的化学博士，曾获美国北卡罗来纳大学杰出研究奖，并担任中组部“千人计划”专家，发表过SCI论文17篇，拥有国际专利3项。公司的另一位创始人王帅毕业于吉林大学硕士，有10+的职业管理经验；联合创始人田力是北京大学创业训练营的创始合伙人；生物研发合伙人刘佳则是北京大学的生物学博士。团队目前共有18个人。
乙醇汽油经过多年发展技术已经很成熟，但乙醇燃料燃烧值较低续航里程短，对发动机有腐蚀性，高温高湿环境下还容易分层。与之相较，丁醇燃烧值是汽油的90%左右，相差不大续航效果好，而且碳链长含氧量低，具有较弱的腐蚀性。
因此，碳能科技着手新型非粮液体燃料的技术研发，现在的主打产品为异丁醇、正丁醇、柴油和甲醇，并分成两条技术线：从甲酸到异丁醇；或是通过合成气制甲醇或柴油。王帅表示，碳能科技的优势在于低压、更温和、低能耗。近五个月来，团队在做知识产权的积累，目前尚处于中试阶段（产品在大规模量产前的较小规模试验），预计还要2年左右才能将产品投放到市场上。
2014年，奥迪和法国的Global Bioenergies公司建立合作，投入资金支持该公司生产的bio-isooctane生物燃料，并计划将该燃料用作常规汽油的便利替代品。
美国的上市公司GEVO也在研究以及生产化学用品和生物燃料，就在上个月，阿拉斯加航空公司宣布了商业飞行使用GEVO可再生酒精燃料的飞机计划，这是商业飞行首次使用喷气式乙醇燃料。
以上间或表明了清洁燃料背后的潜力市场。
碳能科技团队现在正在和中石油中石化以及地方炼油企业洽谈合作，希望以后能借助它们的销售渠道进行推广。王帅告诉猎云网（微信：ilieyun），由于国家对生物燃料减免税收，加之自身技术成本较低（预估2000-3500元/吨），因此合作是存在价格优势的。此外，尽管醇类替代汽油是国际公认的一个方向，安全性已得到认可，团队也在和保险公司接触，做好保障工作。
现在国内正在经历从商业模式创新向技术创新的转变，作为一家科技创企，碳能科技融资时也曾遭遇过投资人一头雾水的情况。但王帅说，科技创新其实非常简单，没有所谓的复杂的应用场景，科技创新先要关注的是产品能不能做出来，再探索商业模式。
据悉，碳能科技已获得泰有基金500万的投资，现正在寻求3000万的A轮融资。
