【猎云网（微信号：ilieyun
）西安】6月12日报道（文/董志杰）
近几年，电商的飞速发展带动了快递行业高歌猛进。6000多家快递企业逐渐聚集、整合，形成了目前以“四通一达”为领头羊的竞争格局。然而，技术的发展不会停滞。互联网与移动互联网思维正将“传统的快递业”改造颠覆。在行业厮杀中，一家总部位于西安市的喜来快递，提出了“移动互联网快递云平台”——简称“云快递”的概念。那么，“云快递”如何助力喜来快递在“四通一达”领头的快递行业极速前进呢？
据了解，所谓“移动互联网快递云平台”，是利用成熟的移动互联网技术，摒弃传统快递行业区域行政管理模式，以用户经济性为核心，以城市运营中心为节点，由总部网络数据中心根据实时物流信息来安排单个快件线路的创新发展模式。在这种模式中，每个城市节点是平等的，都直接由总部管理。喜来快递创始人郑旭光说：“是滴滴启发了我，我觉得我们也在用移动互联网搭建一个平台，这个移动互联网应用逻辑可以应用到许多场合，排队、家政服务，当然还有发货收货。”
举一个简单的例子来说明这种模式：发件人A需要从河南洛阳寄一件快递给位于陕西省渭南市的收件人B。走传统的“四通一达”快递线路为：
走喜来快递的线路为：
相比传统快件轨迹，喜来快递赋予了各县市运营中心自主安排发货目的地的权利。这样以来，快件在很多情况下就省去了从出发城市绕省会城市一周再到达目的地城市的线路，直接根据系统后台物流信息选取最近线路，节约了时间成本和运输成本，边际成本近乎为零。
以上模式的实现仅仅依靠5个App：i分拨 、i快递、i快收 、i带货和i喜来。其中前两个为平台城市运营中心合伙人及其分拨中心工作人员、特许服务网点合伙人及其快递员使用。i快收与i带货分别是众包收件子平台以及众包物流子平台，以上四个app是内部用户端，i喜来是收件人和发件人使用的最终用户端。
当然，在上述喜来快递的轨迹中，可能出现的问题是：由于快件经由洛阳发往渭南大部分靠平台注册的零散货运司机完成，那么就可能出现某条线路某一天没有顺路司机的现象。从概率角度来讲，这种情况在某些偏僻地区的某一段容易出现。一旦发生这种情况，后台系统就安排快件于当天晚上按照传统的快件轨迹运输。这种情况下，其理论时效性则可能与传统快递行业等同。另外，在最后一公里收件过程中，喜来快递依然按照现有众包模式由各地派件员分区派送。
除了时效性，这种模式的其它优势是：
运输成本低——选择了最近的路线；
中转成本低——省去了不必要的中转站；
管理成本低——公司只负责技术研发、平台搭建和客户服务，其它事务交由当地营运中心；
输单成本低——发件人自己填写电子版发件单，后续纠纷也相对较少。
而以上这些，几乎是制约目前主流快递企业发展的主要因素。
公司在其中的盈利来源为：用户付的快件费去除中间物流、收件、派件等各个环节费用，其余的直接归公司所有。
据创始人暨现任董事长郑旭光透露，公司于2012年3月已经在工商局注册。一开始在快递行业处于探索阶段，直到2014年才确立了目前的发展模式，并开始迅速进行全国布局。目前，喜来快递服务网点基本覆盖西安市，陕西、河南、甘肃、河北、江苏、新疆、宁夏等全国十八省份也已经布局。目前，各城市运营中心与特许服务网点合伙人约400人。
关于未来的发展，董事长郑旭光透露：“今年到明年的主要任务是建设，即布局线下网络、推广云平台，边设计、边施工、边运营。”布局线下网络，即继续进行各地合作伙伴的招募；推广云平台，即把项目运营在全国范围内的推广事宜提上日程。这就是所谓“边设计、边施工、边运营。
当被编辑问及快递行业的厮杀现状时，他说，“红海，用新的做法就会变成蓝海。任何老行业，只要有新技术出现，对应用新技术的企业来说就是蓝海。我们不考虑竞争，只考虑满足用户需求，与传统快递企业满足用户需求的方式不同，形态也就不同，我们也不把他们视为竞争对手。但是我们会密切关注与我们模式相同的下一家公司的出现，那才是我们的竞争对手。”
喜来快递的创始人为郑旭光和罗工台先生，前者目前任董事长，是中国人文经济学会特约研究员、奥地利学派经济学人，其网易微博用户关注数曾排名第二；后者为现任公司CEO。
融资方面，郑旭光表示，目前正在进行融资洽谈，预计需要5000万左右的融资，出让10%的股份。
项目：喜来快递
公司：喜来快递有限公司
网址：www.xilaikd.com
