【猎云网（微信：ilieyun
）北京】05月23日报道（文/赵子潇）
如果2015的智能交通还处于萌芽期，那么今年初始，我们看到的是一个持续升温的，甚至可以说是火爆的现象。
从3月份开始，云西游、逗哈、小牛等电动车密集发布，行业火热可见一斑。而接下来，又有大批初创企业等待亮相，我们也会面临着众多产品中艰难的选择。猎云网整理了近一年来智能自行车/电动车的明星企业，以及它们在资本市场的表现：
这是智能电动车的一小部分，如果在各大众筹网站上搜索，各式各样的产品不计其数，百万级众筹额度以上也不在少数。总体而言，如果把除汽车以外的智能交通工具分类，那么大致分为以下几种：
智能电动车：小牛电动车、逗哈智能机车、Gogoro等。
便携式电动自行车：云马、一英里、A-ONE、轻度等，多以折叠形式出现。
电助力自行车：轻客、云西游、RBIKE等。
此外，野兽SpeedX系列、700BIKE系列等智能自行车不在本文讨论范围之内，Ninebot等平衡车或独轮车因使用场景过少，和便携式电动自行车相似度高，在此也不计入。
为何大家都来抢智能电动车这碗饭？
截止到2013年底，中国电动自行车社会保有量超过1.8亿辆。据中国自行车协会统计，2015年全国电动车销量为3500万台，其中锂电电动自行车全年产量为292万辆，刨去电动自行车出口数量，智能电动车的销量在其中可忽略不计。智能电动车目前还无法撼动传统市场，然而为什么还有如此之多的创业公司争先恐后挤进来，甚至雅迪、绿源等传统电动车品牌都在积极转型？很多人讨论过这个问题，猎云网总结了一下，大致有几个原因：
首先，任何一个行业都有被互联网化的可能，智能电动车也不例外。这里说到的互联网化不单指营销广告，传统铺货渠道急需升级，线下门店已经不能满足受众。互联网渠道能很好解决不透明的问题，包括价格、服务。
那么，一旦硬件产品与互联网连接，人们口中的用户体验就变成了刚需。这依然是传统电动车无法切身感受的问题，也恰恰是创业公司能够切入的点。在产业变革机遇下，任何初创企业凭借全新的产品设计、整合供应链等新玩法都有崛起的机会，小米在手机红海之中能取得现在的成就就是很好的案例。
第三，市场处于早期，智能电动车走俏，紧接而来的上下游产业链的火热。市场规模越大，越有人投身其中。另外，产品附加的文化价值也是可挖掘的。
智能汽车因为体量庞大，牵扯到的环节非常复杂，周期过长，如果不是大公司或者具有强大行业背书的创业者（李想、沈海寅），不敢轻易趟造车这趟浑水。相比之下，电动车的流程要简单不少，小型创业公司也可以把控。
电动车前置智能二字，究竟能带来什么
把电动车做成智能产品，到底能解决多少痛点？到几位创业者，整理出智能电动车的几大优势：
各家创业公司为了让人们摆脱对电动车“Low”的印象，在外形设计、使用材料和细节方面使出浑身解数。电动车不再局限于一种模样，而是朝着时尚、酷等个性化设计方向演进，当然设计是为了改善用户体验。
另外，鉴于城市的拥堵现象越来越严重，并从大城市逐渐蔓延到三四线城市里，人们把目光重新放回城市出行，加上大众如此关注的雾霾问题，绿色出行的概念出现的顺理成章。“用户有了需求，导致产品机会出现。”云西游创始人杨华告诉猎云网，消费升级也使得这类产品有了新的机会，云西游首款电助力自行车刚刚在京东完成众筹。
智能二字是他们最想表达清楚的。智能硬件和App连接之后，能完成传统产品做不到的事情，电动车也不例外。目前来看，智能电动车独特的功能有几项：
1.车身全面检测，包括电量查看、位置记录、报警提示、综合信息等等。当电动车出现电量不足或者有危险状况时可提醒；
2.轻社交功能，主要表现为App里的社区。这种论坛容易把用户聚集，但活跃度有待考证；
3.人们都比较关心的防盗功能。这部分大多采用封闭集成GPS模块，随时追踪车辆位置。不过，对于小体积的便携电动车，防盗并不能体现多大的作用，时刻带在身边才能让人放心。
不仅如此，为了摆脱对手机的依赖，电动车本身智能化改造也很有必要。小牛M1支持OTA固件升级，转向灯根据车内六轴传感器自动感应亮起，在如此的细节体现惊喜。
不可避免，像很多其他智能硬件一样，难免有一部分人认为这属于伪智能。理由很简单，如果把连接App算作智能的话，App基本上只有四个功能：导航、防盗、车身检测和社区，很难说对用户能提升到多好的体验。智能在当今不是个新鲜的名词，被称为标配也不为过。
“真正难的不是实现智能化，而是如何定义它。”逗哈科技杭州子公司CEO Peter告诉猎云网。逗哈旗下首款智能机车在京东众筹1500万。作为电动车，逗哈配备了两个前轮，能适应复杂的地形。
杨华则从另一个角度提供了思路，他认为智能不是这个时代的专属。对比过去几十年，现在的电动车都可称之为智能。只不过随着时间推进，电动车进一步扩大了功能范围，“智能只是功能性需求。”
Peter告诉猎云网，智能化在未来将会带来巨大的价值。逗哈的做法是“让用户选择”，通过个性化周边来测试用户反应，如果有利好功能，会沉淀在新品里面。
“当前智能的同质化比较严重，但智能只是加分项，商业本质是产品体验。”至于电动车为什么智能化，一英里创始人于林则表示，人工智能技术的成熟是他看好电动车未来的方向。假如语音操控电动车，使其能够感知并完成一系列操作，想必是一件很酷的事。大数据也能够为用户精准画像，从而让每辆车、每个人个性化。在此基础上，未来无人驾驶还有可能在电动车上应用。利用人工智能的确有高科技的味道，但时间暂时不允许二者结合。
行业到了爆发期，初创公司何去从
电动车创业公司依然要面临许多问题，政策风险就是其中之一。
3月21日开始，深圳为期10天的禁摩限电行动查扣电动车17975辆。4月11日，北京相关部门也跟进出台限制电动车政策，长安街及其延长线等10条道路禁止通行。
对此，逗哈持有乐观态度。Peter向猎云网透露，北京地区购买逗哈智能机车的人数较多，南方一些城市因受到限制，购买人数较少。在他看来，行业标准远远落后于市场，如果电动车逐渐被市场接受，那么政策方面只需加以引导即可。
可以肯定的是，这个行业正充满着活力。小牛M1众筹结束，8100万元众筹额再次打破记录，比上一代N1多了一千万。在逗哈智能机车的发布会上，丰厚资本四位合伙人担任了联合创始人，这是丰厚资本首次担任被投企业的联合创始人。如果把出行比作一棵大树，那么电动车这一根树枝正在快速变得粗壮。
Peter告诉猎云网，个性化产品集中出现也意味着之前行业急需改变，新兴企业很有可能把整个生态重构。而在这大市场里面，不只是做整车一条出路。很多细分方向都可以考虑，关键是如何看待自己的优势所在，从意识上解放自己。
而在杨华看来，竞争在未来避免不了，两年之内可能迎来爆发点，但最核心的方向是紧跟用户需求。如今科技发展速度非常之快，需求升级必然会拉动个性化产品的增加。
源政投资董事长、著名天使投资人，同时也是逗哈的投资方杨向阳表示，现在的大趋势是环保出行，以后机车的电动化、智能化都是趋势。现在做电动车的人很多，但引起关注的品牌并不多。另一方面，他对中国品牌能否国际化很看重。
一英里创始人于林告诉猎云网，虽然竞争一定存在，但是随着产品细分，根据自身优势来形成定位，并逐渐建立门槛是市场寻找的差别区分。
戈壁创投的投资经理Neil曾公开表示，2016年他们比较看好短距电动出行代步工具：虽然干线公共交通的不断完善，支线 1-3km 的痛点仍然明显，需求有待满足。看好重量轻、设计好、便携度高且能带进地铁的电动代步工具（以便携和轻便为目的，而不是代驾司机那种性能和续航为目的）。
在猎云网之前的文章中提到，智能自行车是一个研发周期长、生产周期长、产业链条长的行业，先行者会有一定的门槛。由此看来，如果创业公司引领需求而不是适应需求的话，找出自身优势，市场机会仍旧具有比较大的潜力。
