【猎云网（微信：ilieyun
）北京】4月27日报道（文/严雨程）
“两极分化极严重”——威牛修车创始人张开诚如此定义传统修车行业。靠得住的4s店价格却高，价格低的夫妻店品控又难。他认为在4s店和夫妻店之间也应该可以存在一个中间地带——提供比夫妻店靠谱得多的服务，开出比4s店便宜得多价格。关键的是，这个中间地带异常宽广，并且玩家极少，于是威牛修车就这么诞生了。
今年4月15日，威牛修车获得了由“乐赟资本”领投，“永不落幕”跟投的千万级融资，目前估值已达1亿人民币。据威牛修车创始人张开诚表示，此次融资资金将用于技术投入、自营店投入、加盟店投入这三个方面。此外，威牛修车曾在天使轮中获得“中路资本”百万级别的投资。
张开诚是一个在传统4s店做了在8年的职业经理人，而后他又在“网上车市”干了几年，并且还尝试过线上汽车领域创业，一共在汽车线上行业干了7年。他打趣到，自己是个“七上八下”的人。
我为什么要做连锁修车店
传统修车行业有两种业态，一种是车企的官方4s店，一种是路边的夫妻店。一个美而贵，一个廉而劣。所以对于车主来说，修车其实是很痛的。中国“车情”如此，难道没有解决办法了吗？张开诚把目光投向国外，国外主流的汽车服务的主流根本不是4s店模式，而是独立的汽车维修和配件服务提供商，就是国外把“卖”和“修”分开了，各司其职。
张开诚介绍到，4s体系其实叫做非独立后市场（即对于4s店来说，修车只是商品卖出的一种售后义务）。修车在美国其实叫独立后市场，毕竟义务干活儿的一定干不过独立的靠修车吃饭的。然而，中国把这些修车的东西交给了一些所谓的熟人（也就是夫妻店），有风险还未必靠谱。
威牛修车采取的是线上+线下的模式来实现修车服务。如果一名车主的车辆发生了故障，产生了修车的需求。他可以登录威牛修车官网，选择最近的网店，并预约时间，届时便可以直接前往威牛修车的线下网点体验修车服务了，修车结束以后威牛修车还会给用户推送一份电子账单，了解各个环节的消费情况。
威牛修车的价格牌到底怎么打？
“专精和供应链。”张开诚不假思索地说。他向猎云网介绍到，4s店别看修车价格很高，但是他们现在其实过得很苦，很多4s店现在都不赚钱。因为修车和卖车都放在一起，必然需要极大的场地，光租金就是一笔很高的成本。另一方面，4s店的人事结构冗杂，层级过多，在人力成本上又是一笔很高的开支。威牛修车选择把这两块砍掉，只做修车业务不需要额外的售车空间，所以地租必然不会很高；而连锁店的人事结构精简，除了店长和服务人员就只剩修车师傅，这样人力成本也得到了进一步优化。
除此之外，威牛修车还在供应链上下了功夫。传统的4s店模式的汽配零件供应链结构是：汽配生产商——汽车制造厂——4s店——车主，从汽车制造厂到4s店这一步会涉及产品贴牌，一个零配件一旦贴牌“原厂标签”必定身价倍增。而威牛修车则拿掉了这一步，直接透过汽配物流商“康众汽配”，从汽配生产商那里拿到未经贴牌的零配件，大量压缩成本。
张开诚向猎云网表示，同样的修车业务，目前威牛修车的定价标准能够做到4s店的5至6折。
直营？加盟？没什么好纠结的
对于威牛修车到底走哪条路，张开诚表示自己没那么纠结。不管是直营还是加盟，只要最后能够好好挣钱那就是没问题的。
猎云网曾向他表示对于加盟店无法保证品控的担忧，他解释道，威牛修车对于加盟店有四项支持以保证品质。第一：技术培训支持，包括奔驰、宝马、奥迪和路虎在内的4条技术培训线（实际上威牛修车也只修这四个品牌的车）；第二：对于服务岗进行服务培训；第三：零配件供应链的支撑，绝对不允许加盟店从外面采购零配件，只允许使用总部分发的零配件；第四：企业管理系统ERP的支撑，此系统全面打通消费者，康众汽配，各地分店以及总部的数据及经营情况，做到完全透明和清晰。
或许有读者对于上文中提及的，威牛修车只修奔驰、宝马、奥迪和路虎四个品牌的行为表示好奇。猎云网也向他提出了这个问题，为什么威牛修车如此傲娇的只修这四个高端品牌？张开诚认为，威牛修车成立伊始，为了保证修车品质，就不应该为所有的车主修车。他希望能做的精准，只服务一部分人群，那样才能保证威牛修车的汽修工人能够有专修的质量。毕竟要做就先做高端市场，只有修那些高客单价、高毛利的品牌，威牛修车才能实现较好的盈利。
据张开诚介绍，目前威牛修车在全国拥有15家分店，已经服务了3万名高端车主，平均每个店的月流水都在50万到80万之间。至于未来，他希望能在2到3年的时间以后，实现开店300-500家的目标。而且他希望每一个分店都能实现均单毛利高于40%的盈利能力。
目前威牛修车的核心团队有4人。除张开诚以外，还有一位曾供职于百度和新浪的，有八年互联网和软件研发经验的CTO，负责公司的IT系统和互联网技术。此外还有各负责自营店及加盟店的合伙人各一位。
产品：威牛修车
公司：北京威牛科技有限责任公司
网址：www.weiniu.me
