【猎云网（微信：ilieyun
）北京】3月11日报道（文/陆满红）
“既然走上了创业这条路，就是希望能把事情做大，而想要孵化出大的企业就必须扎根在广阔的市场里。就像是池塘和鱼的关系一样，如果池塘小，即使最大的鱼，吃饱也很困难；但如果池塘足够大，即便大鱼数量颇多，也有冒头的机会。”易快修创始人兼CEO王正坤就这样看上并选择了规模达万亿级的汽车后市场领域。
上线于2014年6月的易快修凭借“线下直营店+上门”这一模式，在O2O项目大量涌现的时期站稳了脚跟，并且在O2O项目大量补贴、烧钱时，易快修能够凭借门店来实现盈利。目前，易快修北京地区的线上粉丝量超50万，其中和易快修有过一次交易的占比达80%。
2015年2月，易快修完成了1200万美元的A轮融资，投资方为光速创投；2014年8月，易快修完成了数百万元的天使融资，投资方为“百度七剑客”之一的王啸创立的九合创投。在2015年，易快修走过了怎样的一段路？2016年又会有哪些动作和布局？
汽车维修屡遭坑 技术大咖怒开店
互联网行业从不缺少创业神话，但王正坤却显得别具一格，相比于很多能说会道、精通商道的老总，王正坤却出身于高级工程师，2007年他从北京理工大学计算机系硕士毕业，在IBM从事云计算的相关工作，一直做到技术高管职位，从经历上看，他是一个地地道道的技术大咖，那他为何突然要投身于汽车后市场这个领域呢？这要从一段“坑爹”的经历说起……
“有段时间非常的衰，轮胎老是被扎，一年就换了8条轮胎！” 王正坤如是说，前几次，王正坤都跑去4S店修，因为轮胎被扎并不属保修范围，于是都要收费，换一条胎至少要收千元左右的费用。后来听朋友说去维修店便宜，虽然价格便宜了，但是车胎质量又有问题。杂乱收费和服务质量低下等问题让王正坤非常恼火，在与朋友聊天吐槽时发现，周围很多朋友都多多少少有过类似的遭遇，于是王正坤意识到，这确实是一个难得的商机。
或许脚踏实地是技术人员的工作习惯，虽然王正坤捕捉到了商机，但是为了印证其正确性和可靠性，他首要做的并不是去找投资开公司，而是自己先投资开了一家修理厂。在这期间，王正坤从一个互联网技术大咖逐渐转变成汽修大拿，招聘、进货、维修、质量管控等工作全都从零做起，他认为只有踏踏实实的从基础工作做起，才能真正的走进这个行业……一年之后，这家修理厂的流水超过1000万元。
在信息爆炸的时代，任何行业都可以搭上互联网的便车，有了实操经验、维修团队、实体店等条件后，王正坤就考虑如何将互联网与实体店相结合，形成全新的商业模式。而此时，王正坤遇到了天使投资人，被称为“百度七剑”之一的王啸，两人在探讨项目时一拍即合，没多久易快修公司便诞生了。
创业要想成功，这就意味着需要一支出色的团队。在团队搭建时，王正坤为了赢得易快修COO张杰的认可，两个人进行了近48小时不眠不休的谈话！王正坤提到：“从在咖啡馆里聊，再从到他家楼下咖啡厅聊，后来再到车里聊，也许是我的真诚打动了他！”。
王正坤就是凭借着这股子韧性和坚持，获得了一支出色的创始团队，更为易快修在日后迅速占领市场时提供了坚实的基础。
汽后O2O拼的不是烧钱 是造血能力
起初，博湃养车等一系列高打“补贴烧钱”的汽后服务商兴起，瞬间吸引了无数的用户。此时，或许是在滴滴和美团的影响下，投行也非常喜欢这种模式，于是成百上千万的资金砸涌向汽后市场，市场蛋糕快速做大。融资门槛降低，这对于很多汽后市场创业者来说是一个千载难逢的机会。
但王正坤却不这样认为。在运营实体维修店的这些年，他对汽后市场早已不是门外汉，他清楚的了解这个行业远不是单靠互联网服务就可以解决的。他认为，汽修服务的发展核心是在线下，包括维修水平、服务质量、配件渠道及质量管控等多方面，而线上更多是作为信息服务的通道，因此应该是线下为主、线上为辅的运作模式。而且，作为传统的实体经济，应该有很强的造血能力，贴补只是一种营销手段，而非运营模式。
基于对互联网、线下维修店所积累下的经验，王正坤提出了“线下直营门店+上门服务”这一模式，即通过网站、App、电话及微信服务号下单，由实体店来提供汽车保养、美容、维修、车险等一站式的服务。而且全部的线下店均采用直营店方式，这样既可以保证服务质量、控制成本，还能形成有效的造血机制，将线下和线上打造成一个可自我循环成长的生态系统。
也正是基于这样稳固、可持续发展的模式，易快修很快获得了天使投资、A轮和B轮的融资。更为戏剧性的是，据王正坤回忆：在天使轮投资时，他和王啸聊完后一拍即合，仅1周之后，天使轮资金就已到账了；A轮时，白天谈完融资的事情，晚上合同就已经给到易快修了；在最新一轮的融资中，九鼎投资的高管和股东在了解易快修之后，在第二天就预先支付了500万元的现金，当时甚至都没有合同……
纵观汽车后市场这一领域，可以说昔日的火热早已被资本寒冬所替代，博湃等汽后企业的倒闭，使得融资变得更加艰难。但中国的汽后市场的前景是广阔的，这是毋庸置疑的事实，能活下来的企业只能说是“好运”，但能持续发展的才是王者。
易快修无疑是后者，能在寒冬下获得巨额融资，并且快速发展，同时还能实现盈利，这无疑印证了是公司运营模式的正确性。据了解，目前易快修已经开设了80多家门店，并且每家店都已经实现盈利，未来易快修还将在更多的城市开设新的门店。
不断探索用户需求 持续深度挖掘门店价值
O2O的本质其实就是从线上到线下，消除信息壁垒，从而降低需求方和提供方之间的信息成本、提升效率。对于汽后O2O来说也同样如此，如何能将线上和线下打通，这成为了汽后O2O企业发展的关键性因素。
相比于很多纯互联网的企业来说，他们不仅要花心思研究产品，同时还要和下线的合作店进行沟通，环节复杂繁琐，很多产品经常因利益分配问题而胎死腹中，无法形成有效的线上和线下联动。但这些问题对于有多家直营店的易快修来说，却完全不是问题。
除了传统的汽车保养、美容、维修等服务，易快修还把门店的价值做了深度的挖掘，使其价值最大化。例如易快修推出的“车保保”互联网车险品牌，它在传统车险基础上重新定价，并增设创新型服务。对于用户来说，价格实惠的同时，还能享受更多样化的贴心服务。
例如一旦车辆出险，易快修的维修人员会在1小时内赶到现场，帮助车主全程办理理赔的相关事宜，同时也不用自己垫付1分钱。甚至在维修期间，易快修还会为车主提供代步的车辆，除此之外还有像道路救援、机场车辆托管洗车等多项服务。因此该项目上线3个月后就获得2万用户，月销售额也突破千万。
在王正坤看来，易快修的模式更像是互联网+的模式，把门店作为基础，用互联网的方式来打造平台，再把门店的价值做深度的挖掘，给用户提供更加全面的服务。
现在，王正坤给易快修的定位是“汽车服务和汽车金融超市”，易快修想要做的一个汽车全能管家，打造产业链的闭环。王正坤表示，“我们想让用户知道，无论是什么需求，易快修都能提供和满足，这也是我们的使命。”
汽后市场重心在线下 提升店面服务是核心
既然要打造高品质的汽修服务，那么对于线下店的管理则成为了重中之重。但线下门店经过多年发展，已经形成了固有的运营模式，线上体系的突然进入，使得线上、线下的数据打通成了问题，因此就需要更加完善和先进的系统来支撑整个运营体系。
基于此，易快修搭建了自己的SaaS平台，简称visi系统，也可以说是汽车供应链系统，用于进行各个店面的管控和标准化。
在王正坤看来，线下的连锁机构各自为战，没有统一和标准化的体系，而visi系统正是基于这些市场顽疾所推出的良药。它不仅包含净销存、供应链管理、汽车金融、大数据分析等基础服务，甚至营销推广、营销效果分析、企业投诉和风险分析，即时办公、和微信公众号的打通等增值服务也囊括其中。
可以说，有了visi的存在，易快修的每家线下店都实现了信息共享。例如，车主把车送往易快修的任何店面去维修，店面都可以调出此前该车辆的维修保养记录，同时共通的供应链也让配件价格、进货渠道、质量监控变得更加透明，为线下店在价格管控、服务质量等方面制定了明确和统一的标准，给予车主更放心的权益保障、提升了的用户体验感。
可以说，visi系统其实是用很低的边际成本完成了店面和整个汽修企业的标准化运营，并且由于其SaaS属性，可以不断的更新、改进，王正坤坦言，visi系统其实是易快修的核心竞争力之一。
在这个服务至上的时代，汽车后市场也面临着巨大的变革，传统的4S店和综合维修机构都被服务和用户体验所冲击，未来的线下维修机构比拼的不再是地理位置、店面装潢，而是货真价实的服务水平。
王正坤表示：服务水平和能力才是最为关键的因素和衡量标准，不合格的维修店自然会被市场所淘汰。
