【猎云网成都】11月12日报道（文/沈小雪）
长期以来，客运行业处于无序的状态中，在移动互联时代，这个产业也面临着冲击和转型。朱峰瑞强烈的意识到了这一点，从自身对客运行业的了解，利用互联网技术，他成立了B2B模式的客车码头，以及B2C模式的码头快车，而在他看来，这两款产品都属于“小众产品”。
“我的父辈两代人都从事运输行业，经营着超过10家旅游客运公司，我本人也在客车运输从业22年之久，可以说我是在车轱辘上长大的。”客车码头的创始人朱峰瑞告诉猎云网（微信：ilieyun
）。
猎云网也了解到，客车码头的创始团队有着多年的客运行业背景，正是基于此，在今年6月，客车码头在产品还未成型的情况下便敲定了300万人民币的天使轮融资。
客车码头：专注服务于旅游客运的供需双方
客车码头是基于LBS的旅游客车服务撮合平台，意在为旅游社及旅游车辆建立一个信息透明、时效性强的供需平台。旅游社可以在客车码头发布详细的用车需求，如人数、路线、时间等信息。同时，具备资质的旅游车主可以在客车码头发布自己的车辆信息，包括空载信息、往返信息等等。客车码头将为供需双方进行合理匹配。
目前，在客车码头的注册旅游车辆有4000多台，旅行社在1000家以上。朱峰瑞对猎云网说：“全国的旅游车辆都是比较散乱的，我们希望挖掘那些车况较好、服务质量过硬的车辆，淘汰其余较为落后的。”
码头快车：专注于通勤班车，10公里起跑
与客车码头全然不同，码头快车是B2C模式的通勤班车服务平台，其核心在于尽量减少沿途的站点，以10公里为有效距离。
当乘客用户通过App下单，告知出发地、目的地、时间等信息后，平台的信息池会根据用户信息进行数据匹配，归纳同一出发地周边且目的处同一范围的及沿途乘客，完成数据匹配和路线规划，并进行数据返回。
根据司机用户提交的车辆信息，如核载人数等，码头快车会向车主发布路线、时间要求、人数及沿途停靠站点，下单至车辆，同步向乘客发布匹配车辆信息。
目前，注册班车有4000台车，每台班车平均载客35个人。乘客下单的起跑距离为10公里，也就是说，码头快车不接受任何10公里以内的班车需求。班车的单价为0.4元/公里，这个价格略高于公交车和地铁，但低于出租车。
随着考拉班车的停运，定制班车服务的可行性受到质疑。朱峰瑞认为，公交和地铁受到政策的支持，在短程服务上具有价格优势，这导致拼大巴成为伪需求。所以，班车服务应该设立有效车程，保障收益能够覆盖运营投入。
在盈利模式上，客车码头并未在信息交易的过程中抽取服务费，而是计划逐渐运营自有车辆，其电动新能源车辆即将投入使用。
现阶段，客车码头的服务范围在南京地区，下一步会逐步扩大至长三角地带，在未来3年内在全国的多个城市设立运营中心。
在安全方面，客车码头实施“零黑车”出行，所有注册认证车辆必须证照齐全，接受主管部门监管。对于车主及乘客，一旦发生交通事故，客车码头平台将会为其提供全部担保。
朱峰瑞希望客车码头能够带动新型的客运行业生态圈，使信息更透明，空车率降低，资源配置更合理。
客车码头的创始团队有6人，朱峰瑞是连续创业者，从事过投资（江苏金手指投资公司董事长）、房产开发、再生资源等多个行业。他的父辈从80年代初就从事客运行业，他本人从事客运行业也已逾22年。另一位创始人石丰源，在大学毕业的两年内将父亲的小修理厂做成宇通客车售后服务的全国第一名。
联合创始人徐昱曾是运满满的iOS司机端开发者，联合创始人程鹏参与并完成多项国家级的科研项目，涉足信息安全、定位技术、图像识别、人工智能等多个领域。
朱峰瑞告诉猎云网，从最初的6个人到现在的60人，客车码头内部没有打工者，每位员工均持有股份，股权交由专业的股权团队来管理。
现阶段，客车码头正在积极推进A轮融资，计划融资金额1.5亿人民币，现已初步敲定6000万元。
产品：客车码头，码头快车
公司：南京市大悦网络科技有限公司
网址：http://busmt.com
