【猎云网杭州】10月23日报道（文/王晓平）
近日，智能巴士UBUS创始人郭旭向猎云网（微信：ilieyun
）独家透露，UBUS于7月份获得来自某上市公司董事长的千万天使投资。在组建团队之前，UBUS已获得来自阿里巴巴的伏华（阿里三位数工号员工，现已离职）、马新康（阿里手机YunOS商务总监）个人的种子轮投资。
“拥堵、车内环境差、性骚扰······对于一个乘公交的上班族来说，一天的开始并不美妙。”UBUS创始人郭旭告诉猎云网。郭旭，原爱学贷2号创始人，因个人原因在7月份离开爱学贷后组建了UBUS团队。除了上述提到的公交痛点，滴滴、Uber并未普惠大众，也成为郭旭再次创业将目光瞄准智慧出行领域的原因之一。“对于普通上班族来说，并负担不起每天打车的费用。”郭旭表示。
滴滴巴士、嗒嗒巴士、如约巴士、CC巴士······作为一个新的风口，互联网巴士如雨后春笋般不断冒出。和这些已有的互联网巴士不同，UBUS采用了类似高铁的售票系统，一个座位可以多次售卖，也就是有“翻位率”。用户在微信端选择自己乘坐的线路，点击购票，选择出发站和下车站，支付费用后，会生成一张二维码的电子客票。座位余票的信息会根据用户订单上下车数据进行实时的释放，沿途所有开通站点的用户都可以通过手机端APP看到车辆在地图上的实时位置和余票数进行下单乘坐。“现有的定制大巴的模式大多是点对点，一站直达，而UBUS则会在中间进行停靠，以满足更多乘客的需求。”郭旭告诉猎云网。
此外，UBUS还有一个亮点是智能停靠。UBUS系统有一个PAD司机端，会根据用户不同的下单数据，自动提醒司机沿途站点是否停靠，距离站点100米时会自动报站。有乘客上下车的站点自动停靠，无乘客上下车的站点则继续前行，相较于传统的公交车，这样的模式显然更能提高效率。在这个不上厕所也要上网的年代，UBUS也贴心地提供了免费WIfi的服务，后期还会增加USB充电插口等增值服务。
据悉，UBUS在杭州每站定价为4毛钱，从始发站到终点站的总价会高于传统的公交，但也明显低于出租车。然而，作为一家民办的互联网巴士公司来说，这样的售价并不能覆盖每辆车在维修保养方面的运营成本，所以盈利模式也是互联网巴士要探索的难题。对于UBUS来说，除了售票，流量成为盈利的一个关键词。“我们不仅仅有手机App端的流量，巴士内的每一个乘客也是我们的流量。”郭旭告诉猎云网，“密闭的巴士其实是一个媒介，我们会在保证乘客舒适体验的前提上做一些广告增值服务。”另外，后期也会接入一些本地生活O2O的服务，比如乘客在车上就能预订好下车站附近的某家餐厅，即成为一些服务类应用的入口。
为了让乘客有更有趣的乘坐体验，UBUS还将在APP端口上打通智能社交功能，打造“最小距离范围”的车上社交。在验票系统上还将推出微信“摇一摇”功能进行验票，摇一摇的同时还能收到周边优惠的信息、抢到免费的乘车券等。
在保证乘客乘车安全性方面，除了严格培训巴士司机，UBUS为每个乘客购买了60万的保险以及额外的意外伤害保险。专人专座，智能停靠，送保险，这让传统公交还怎么活？对于编辑提出的是否会和公交公司产生冲突的问题，郭旭客观地表示，作为政府职能的一部分，传统公交肩负公益、民生的使命，诚然其体验有不好地方，但仍有不可替代性。比如互联网巴士就无法开通通宵车辆，无法对孩子老人实行免费。所以，UBUS并不会对其造成特别大的冲击，“我们是公共出行系统的补充者，而不是冲击者。”据郭旭透露，UBUS目前正在思考组建一个互联网巴士联盟，共同为城市公共出行提供安全舒适的方案。目前，已与滴滴快的方面进行了初步接触，双方正计划下一步合作。
在尽量不改变人们出行习惯的前提下，重新定义城市出行，这是UBUS的理念。所以UBUS的每条线路都会根据大数据的调查，综合传统公交的路线以及大量的市场调研后进行设定。据悉，UBUS目前在杭州开通了两条线路，一条是B支7延长线（小和山-火车东站东宁路），另一条是179延长线（万事利丝绸汇-小和山），共有20辆巴士运行。
团队方面，除了郭旭，UBUS还有三位联合创始人。VP陈勇，前华润万家公关总监，原经济观察报高级编辑；CTO郑志鹏曾担任亚信科技有限公司资深架构师，具有近十年的技术经验；HRD郑燕婷原来是杭州互联网圈内的资深猎头，在互联网圈内有10年HR经验。
据猎云网了解，UBUS手机App端计划于十一月初上线，并陆续增加更多线路，项目现已启动A轮融资。
注：融资信息由创业者提供，猎云网不做任何背书。
产品：UBUS
公司：杭州快巴网络有限公司
网址：www.kuaibuss.com
