猎云网8月31日报道（编译：田小雪）
编者注：Go-Jek 是印尼的一款智能手机应用程序，它提供摩托车出租车打车服务、快递服务以及购物服务。印尼拥堵的交通让Go-Jek在印尼快速发展到类似于Uber在美国的地位。其创始人为纳迪恩·马克瑞恩(Nadiem Makarim)，毕业于马萨诸塞州波斯顿的哈佛商学院。
当我们到达印尼首都雅加达西部的一个篮球场时，就看到了一群情绪高涨的印尼年轻工人阶级。穿过人群，我们看到最前方的人大概有几千人，都排好了对，但即使是这样，人数太多仍然会带来场面的失控。
之所以会聚集这么多人是因为他们都是来应聘Go-Jek 司机的。
如果说你是第一次看到这种场面，又或者是你住的地方比较偏远，你可能不太了解。但是Go-Jek绝对是印度尼西亚增长最快、成长有目共睹的技术初创公司之一。这款软件提供快递、租车以及购物服务，使得过去印尼非正式的摩托车出租车ojeks更加的合法化。
为了达到这一目标，首先，公司给司机们配备了绿色的工作服和头盔；其次，还通过一个手机App来统筹管理司机，用户们可以用这个App来预定车辆。
这次的大型招聘会是由Go-Jek的创始人Nadiem Makarim发起的，主要是为了应对来自东南亚打车初创公司GrabTaxi的GrabBike的竞争。
虽然说Go-Jek的创始人兼CEO Nadiem Makarim近几个月来在雅加达声名大噪，但是他的商业动作还是很难以捉摸的。他出席了篮球场的新闻发布会，回答媒体的一些问题，然后就行踪莫测了。有些非常难缠的编辑不停地对他进行提问，所以我们只能去他位于雅加达南部克芒大道的高档办公室等着。
有着20位司机的小型呼叫中心
宽敞的办公室里充满了绿色的夹克外套，各自忙着各自的业务活动。Nadiem停下手头上的工作，招呼我们坐下之后，在吸烟室点上了一支烟。
作为编辑，我知道我一定要对他进行提问。而他也知道面对媒体的时候所需要做的、所需要讲的。我们的对话大部分的都是非正式的，都是不为公开的。有的时候，Nadiem不想透露过多信息，他就简简单单地像吃到金丝雀的猫一样，笑笑问我：“兄弟，你怎么看这个问题？”
他意味深长地吸了一口烟，回想过去的半年里Go-Jek的发展历程。他将公司在雅加达所取得的成功都归于“天时地利”，他说：“发展势头其实是一种很短暂的东西，对吧？它会忽上忽下，如果说在顶峰时你不抓紧机会发展，那你可能就会错失良机导致失败。对于企业发展来说，失去势头绝对是最糟糕的事情了。”
他在McKinsey工作了三年，并且很充分地利用了公司的资源。他还为一些其他国家的国有企业工作了几年，之后就倡议开始了一个叫做“Young Leaders for Indonesia”的项目，这个项目主要是为印尼的大三学生提供帮助以准备进入社会工作。Nadiem将这个项目看做是他在2009年进入哈佛商学院的主要原因之一。
在他离开哈佛商学院之前，他就产生了一个想法，那就是在雅加达创立一家企业。具体说来，就是那些上班族可以给某一个呼叫中心打电话，根据他们的要求ojek的司机到指定地方接人并且进行送达目的地。就在那年的夏天，Nadiem运行了这一试点项目。
他解释道：“一开始，我先建立了一个呼叫中心，招进来了20位司机，后来这20位司机就成了招聘人员，继续再进行招聘。最开始的时候，我向朋友和家人进行推广，这也就是公司起步的地方，那时候的发展是非常缓慢的。”
Nadiem在哈佛读MBA的时候，认识了一个非常要好的新朋友——Anthony Tan，而他日后成了Nadiem强有力的商业竞争对手。Anthony Tan是GrabTaxi的联合创始人兼CEO。
Nadiem说：“他是我最好的朋友之一，我们经常相互咨询生意上的事情，我打算接管自行车、摩托车这一块，他打算接管出租车那一块。”
Nadiem既没有丢掉目前和Anthony的关系，也没有对Go-Jek 和GrabBike 的竞争关系做出更深入的评论。但是，他确实认为GrabTaxi是Go-Jek四年之后成功的催化剂之一。在那之前，Go-Jek在雅加达的相关运作都是由联合创始人Jurist Tan和Brian Cu时不时地进行管理。
在Rocket Internet的经历
从哈佛毕业之后，Nadiem认识了一个叫做Oliver Samwer的德国人，他是著名互联网公司Rocket Internet的创始人。由于Nadiem哈佛的教育背景以及其在McKinsey的工作经验，Oliver Samwer很快和他称兄道弟。
Oliver Samwer想让他帮忙在印尼设立Rocket Internet的分部，官方上给Nadiem的头衔是 Zalora印尼的总经理，但其实，他和早期的团队还帮忙创立了Lazada在印尼的分部。
Nadiem说在Rocket可以自己支配安排大量的资金，所以这种感觉是非常让人兴奋的。他解释说：“我把这儿当做是学习网上交易的快车道大学，我在这儿要跟大量的金钱打交道、要雇佣行业里最优秀的人才，还学会了如何进行规模经营。我觉得自己非常幸运能够在接手Go-Jek之前拥有Rocket的工作经验。后来在Go-Jek的经营里，我借鉴了许多在Rocket学到的知识。同时，我还学会了在公司经营里所要避免的事情。”
和Rocket许多其他的员工一样，一年以后，Nadiem选择退出Zalora转而做一些别的事情。那里的工作环境不适合他，其实这也并不意外，因为在东南亚大家都知道这家公司的创始人留不住员工。许多人都推测这与公司可怜的企业文化有关。
Nadiem说除了Rocket以前的员工给他名义上的职位之外，他一直没有把自己当做是印尼分部的创始成员。他说：“我从来不把自己称作是联合创始人，都是他们这样叫我的。其实，说老实话，我只不过是一个雇佣而来的CEO。”
紧跟Uber的步伐
从Rocket辞职之后，Nadiem又重新起航，对其他的一些初创公司项目进行了测试，但是大多数都以失败告终。Go-Jek一直都没有很显著的增长，虽说公司并没有倒闭，也没什么进展。
但是，2014年中，陆续地有投资者找上门来，以表示他们对共乘初创企业重新有了兴趣。投资者们都想要知道Go-Jek的投资潜力。Nadiem将提升的投资者兴趣归于Uber和GrabTaxi在当地市场的进入。
那时，他是一家叫做Kartuku的支付公司的首席创新执行官，但是随着VC们对他之前发起的项目表示了强烈的兴趣，他意识到他要对Go-Jek进行全方位的管理，而不是让联合创始人管理。
“如果说一家初创企业成功的概率已经是十分之一这么小了，你还不对它进行全方位管理救治，那么它成功的几率就会变成零了。虽然公司在之前的几年里并没有增长，但是我们已经非常庆幸它坚持了下来，还没有倒闭。”
Jurist和Brian仍然是时不时才对公司进行管理。Nadiem从NSI Ventures融来了一笔资金，想要聘请二人进行全职工作。他说：“你们俩可以继续待在公司，保持你们原有的股份，但是你们一定要进行全职工作，就是说你们要全面负责地管理公司。”
“但是，不幸的是，由于一个在上研究院，另一个在菲律宾马尼拉，所以他们不能继续在公司工作，最终我们买了他们手上的股份。”
Nadiem招到了Zalora的CFO Kevin Aluwi，他之前在公司主要是负责商业智能这一块。正如他们所说的，剩下的就是历史所呈现出来的了。最近，Nadiem说他没有一辆自己的车，因为他有产品就足够了。Kevin笑着对Nadiem说：“这一点是真的。我们的客户才是一切，而你就是他们当中的一员。”
物流是一切的基石
随着Go-Jek的食品快递服务Go-Food的出现，公司开始思考如何才能在应对多行业的同时有效地进行规模经营。Nadiem回应说Go-Jek快速地进行规模增长就是因为多种业务的发展。
Nadiem说：“物流很重要，它是电子商务的关键，是食品配送的关键。采取别种方法来解决这个问题我们要承担很大的风险。”
Kevin补充道：“拥有一个像我们所建立的这样一个物流网络是非常必要的，所有的这些不同的业务单元和服务都只是简单地被放到了一起。我们所需要做的就是找到最高价值的经济活动来组成这个网络。所以说，如果你觉得重点是增加网络里有价值的活动的话，我们其实并没有搞错重点。”
他们说，其实Go-Jek正准备以百万计的租用摩托车司机来升级未来的价值链。Nadiem说哪怕是印尼有了非常完善的公共交通系统，Go-Jek还会给司机们提供工作，只是那时的工作可能不再是载乘客出行了。
Go-Jek 还打算推出一个叫做Go-Mart的个人购物服务，跟Instacart差不多。这项服务将会和当地的百货快递服务HappyFresh形成相互竞争的局面。
在最近几周内，Go-Jek成为了印度尼西亚最受欢迎的免费iOS App。Nadiem说有了篮球场上的那场大型招聘会，Go-Jek现在在雅加达大概有了3万多名司机。媒体报道说：公司最近又从一位非常著名的国际投资者处拿到了融资。但是，Nadiem和Kevin拒绝在这一点上透露更多信息。
当我们提出诸如目前为止Go-Jek已经完成的载客量这样的关键数据指标时，Nadiem只是狡猾地一笑，意味深长地吸一口烟，然后礼貌性地说：“无可奉告。”
之后，他就将谈话的重点转向了印尼新一代的技术创业家。Nadiem说新一代的创业家要有处理大笔金钱的勇气，要快速地进行资金流通，要全力以赴，孤注一掷。
“我想，对于目前印尼的创始人们来说，这就是最容易忽略的地方，他们都想证明自己、都想使公司处于最优化的状态。如果说你要干一番大事业，你对市场以及产品充满了信心的话，那么就全力以赴，加油实现。”
Source:techinasia
